Reprogrammation moteur

Rappel du premier message :

Bonjour

Je recherche des adresses et des avis sur la reprogrammation moteur pour économiser le gnr et redonner un peu de vie à mes anémiques gnrivores tiers3.
Je suis pas très chaud pour les boitiers additionnels et préfèrerais une vraie reprogrammation directe du calculateur en direct du spécialiste sans me faire assassiner par mon concess...

Merci de vos idées 

sambott a écrit:surtout que les puces ou boitier sont presque aussi couteuses qu'une reprog non..j'un pote qui a equipé un tacot le boitier 1100e et la reprog 1300e a l'èpoque

j'ai un 2ème chacal équipé avec un boitier (le 916 avançait pas assez vite ds les montées ) et le boitier coûte 870€ contre 1500 la reprogramme du magicien. le boitier est monté par mon concess et réglé maison

attention, un boitier va fausser les données d'origine du moteur pour que l'électronique s'adapte

en revanche, une reprog va changer les paramètres; les données resteront donc "fiables"

dans la pratique, avec certains boitiers, les résultats sont là mais c'est moins fiable qu'une reprog.

discours tenu par une boite pas loin de chez moi qui est spécialisée dans l'optimisation des moteurs (boutique familiale qui a débuté avec les carburateurs!)

Vous me faites penser à des ados a la grandes époques des 103 et mbk51 et mbk 51 lc 
Bientôt le pot bonsaï, le kit malossi, le carbu de 21 
Et surtout l oubliez pas le guidon z torsade 

on vois le connaisseur !

pathfinder a écrit:on vois le connaisseur !

Des souvenirs hélas

fergie62 a écrit:Vous me faites penser à des ados a la grandes époques des 103 et mbk51 et mbk 51 lc 
Bientôt le pot bonsaï, le kit malossi, le carbu de 21 
Et surtout l oubliez pas le guidon z torsade 

La meilleure ecole 

J' ai du me contenter d une vielle 88 motobec.

les culasses  limées, les echap sans chicanes, 
ah là là , on a passé du temps e t( boussilés  quelques  moteurs ) pour  gagner  quelques  km/h 
les  103  qui  fonçaient  a  80- 90 !!!

Il y avait  des kits  80 sur les mobylettes.

jamais eu de mob ,j'ai démarré avec un 80 dt yam

JJ a écrit:

fergie62 a écrit:Vous me faites penser à des ados a la grandes époques des 103 et mbk51 et mbk 51 lc 
Bientôt le pot bonsaï, le kit malossi, le carbu de 21 
Et surtout l oubliez pas le guidon z torsade 

La meilleure ecole 

J' ai du me contenter d une vielle 88 motobec.

88 motobec c était de très bonne routière, lourde mais roulante 

valtra 14 a écrit:Il y avait  des kits  80 sur les mobylettes.

Les kits bidalo 

François02 a écrit:attention, un boitier va fausser les données d'origine du moteur pour que l'électronique s'adapte

en revanche, une reprog va changer les paramètres; les données resteront donc "fiables"

dans la pratique, avec certains boitiers, les résultats sont là mais c'est moins fiable qu'une reprog.

discours tenu par une boite pas loin de chez moi qui est spécialisée dans l'optimisation des moteurs (boutique familiale qui a débuté avec les carburateurs!)

C est bien ca. Apres sur voiture tu as des bons boîtiers comme jb3 de memoire
D ailleurs pendant plusieurs annees impossible de reprogrammer les dernieres bm, obligés de mettre des boîtiers 

Mais rien de mieux que la reprog

fergie62 a écrit:Vous me faites penser à des ados a la grandes époques des 103 et mbk51 et mbk 51 lc 
Bientôt le pot bonsaï, le kit malossi, le carbu de 21 
Et surtout l oubliez pas le guidon z torsade 

Oh le tunning touch
Pipe et carbu de 15 en dell orto
Pot gianelli
Kit 50 je ne sais plus snif
Le tout sur mvl avec chrome bien sur

temeos a écrit:

fergie62 a écrit:Vous me faites penser à des ados a la grandes époques des 103 et mbk51 et mbk 51 lc 
Bientôt le pot bonsaï, le kit malossi, le carbu de 21 
Et surtout l oubliez pas le guidon z torsade 

Oh le tunning touch
Pipe et carbu de 15 en dell orto
Pot gianelli
Kit 50 je ne sais plus snif
Le tout sur mvl avec chrome bien sur

Un belge aux states 
Met direct a la 29ème minute il me faire trop rire 

Pour la reprogrammation c'est très bien de passer au banc avant et après pour voir la différence.
Mais comment on passe au banc une moissonneuse ou une ensileuse ?

SARLETA a écrit:Pour la reprogrammation c'est très bien de passer au banc avant et après pour voir la différence.
Mais comment on passe au banc une moissonneuse ou une ensileuse ?

+ où - facile selon les différentes machines. Par exemple, pour les enssileuses JD  série  6000 et 7000 on branche le banc sur la sotie renvoie angle (sur le côté droit)
Pour certaine machine,il faut faire des montages spécifiques et installer le banc en hauteur.
Pour les axial on branche le banc en bout du rotor .(facile)

https://www.facebook.com/ctfperformance95/photos/a.514194711960380/1506139932765848/?type=3&theater

c deux machine sont booster sans passage aux banc mais comme guillaume le gars qui s occupe de ca me dit avec le nombre de camion qu il fond ca ne lui pose aucun problème car il relève les performance sur les camion et après ca ne change presque rien pour eux et je peut vous dire que depuis ca carbures et la conso a baissé légèrement malgres les 100 cv de plus que leur a mit. A savoir qu une 950 et une 960 c les même moteur jusqu au refroidissement car chez eux avant toutes intervention il ce mettent en relation avec le constructeur pour connaitre les limite de rupture de la machine

manu76 a écrit:https://www.facebook.com/ctfperformance95/photos/a.514194711960380/1506139932765848/?type=3&theater

c deux machine sont booster sans passage aux banc mais comme guillaume le gars qui s occupe de ca me dit avec le nombre de camion qu il fond ca ne lui pose aucun problème car il relève les performance sur les camion et après ca ne change presque rien pour eux et je peut vous dire que depuis ca carbures et la conso a baissé légèrement malgres les 100 cv de plus que leur a mit. A savoir qu une 950 et une 960 c les même moteur jusqu au refroidissement car chez eux avant toutes intervention il ce mettent en relation avec le constructeur pour connaitre les limite de rupture de la machine

et les constructeurs donnent les caractéristiques sachant se qu'il font            

fergie62 a écrit:

temeos a écrit:

fergie62 a écrit:Vous me faites penser à des ados a la grandes époques des 103 et mbk51 et mbk 51 lc 
Bientôt le pot bonsaï, le kit malossi, le carbu de 21 
Et surtout l oubliez pas le guidon z torsade 

Oh le tunning touch
Pipe et carbu de 15 en dell orto
Pot gianelli
Kit 50 je ne sais plus snif
Le tout sur mvl avec chrome bien sur

Un belge aux states 
Met direct a la 29ème minute il me faire trop rire 

Il m a saoule le boloss

SARLETA a écrit:Pour la reprogrammation c'est très bien de passer au banc avant et après pour voir la différence.
Mais comment on passe au banc une moissonneuse ou une ensileuse ?

Banc spécifique

manu76 a écrit:https://www.facebook.com/ctfperformance95/photos/a.514194711960380/1506139932765848/?type=3&theater

c deux machine sont booster sans passage aux banc mais comme guillaume le gars qui s occupe de ca me dit avec le nombre de camion qu il fond ca ne lui pose aucun problème car il relève les performance sur les camion et après ca ne change presque rien pour eux et je peut vous dire que depuis ca carbures et la conso a baissé légèrement malgres les 100 cv de plus que leur a mit. A savoir qu une 950 et une 960 c les même moteur jusqu au refroidissement car chez eux avant toutes intervention il ce mettent en relation avec le constructeur pour connaitre les limite de rupture de la machine

Les constructeurs ne donnent pas les limites... Mais ces boites la y vont petit a petit en tatonnant et en voyant les retours clients
Ils s informent aussi bcp a l etranger etc

temeos a écrit:

fergie62 a écrit:Vous me faites penser à des ados a la grandes époques des 103 et mbk51 et mbk 51 lc 
Bientôt le pot bonsaï, le kit malossi, le carbu de 21 
Et surtout l oubliez pas le guidon z torsade 

Oh le tunning touch
Pipe et carbu de 15 en dell orto
Pot gianelli
Kit 50 je ne sais plus snif
Le tout sur mvl avec chrome bien sur

kit 50 polini , j'avais carrément adapté une boite à 3 vitesses séparé d'une moto "alcyon" ,relié au  moteur par une chaine ,comme sur les motos 125 des années 40.

temeos a écrit:

manu76 a écrit:https://www.facebook.com/ctfperformance95/photos/a.514194711960380/1506139932765848/?type=3&theater

c deux machine sont booster sans passage aux banc mais comme guillaume le gars qui s occupe de ca me dit avec le nombre de camion qu il fond ca ne lui pose aucun problème car il relève les performance sur les camion et après ca ne change presque rien pour eux et je peut vous dire que depuis ca carbures et la conso a baissé légèrement malgres les 100 cv de plus que leur a mit. A savoir qu une 950 et une 960 c les même moteur jusqu au refroidissement car chez eux avant toutes intervention il ce mettent en relation avec le constructeur pour connaitre les limite de rupture de la machine

Les constructeurs ne donnent pas les limites... Mais ces boites la y vont petit a petit en tatonnant et en voyant les retours clients
Ils s informent aussi bcp a l etranger etc

ils ont les infos en Amérique principalement car la bas ils sont plus ouvert quand france a ce niveau

temeos a écrit:pas besoin de mp tu ne sembles meme pas connaitre lez moteurs bingo

ok

temeos a écrit:temeos

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:ton concess,avec la valise il peut faire ce qu'il veut

ca ne marche pas comme ca
les concess ne sont pas des motoristes et n ont pas de carto pour augmenter puissance et couple
ils l envoient justement a un motoriste

tu as raison 
quid des garanties moteurs en cas de soucis ?

Si decouvert plus de garantie hormis si fait par la concess

En revanche comme en voiture tres tres dur a voir que le soft a ete modifie

voir image ci dessous: 2 programmes d'origine, a 0H et 4600h
a recu une modif a 3000h. 
voila: 30 secondes: c'est ce qu'il faut. 

manu76 a écrit:https://www.facebook.com/ctfperformance95/photos/a.514194711960380/1506139932765848/?type=3&theater

c deux machine sont booster sans passage aux banc mais comme guillaume le gars qui s occupe de ca me dit avec le nombre de camion qu il fond ca ne lui pose aucun problème car il relève les performance sur les camion et après ca ne change presque rien pour eux et je peut vous dire que depuis ca carbures et la conso a baissé légèrement malgres les 100 cv de plus que leur a mit. A savoir qu une 950 et une 960 c les même moteur jusqu au refroidissement car chez eux avant toutes intervention il ce mettent en relation avec le constructeur pour connaitre les limite de rupture de la machine

Tu as vu la différence de puissance sur tes ensileuses ?
Les moteurs ne chauffent pas ?

fergie62 a écrit:

JJ a écrit:

fergie62 a écrit:Vous me faites penser à des ados a la grandes époques des 103 et mbk51 et mbk 51 lc 
Bientôt le pot bonsaï, le kit malossi, le carbu de 21 
Et surtout l oubliez pas le guidon z torsade 

La meilleure ecole 

J' ai du me contenter d une vielle 88 motobec.

88 motobec c était de très bonne routière, lourde mais roulante 

Après je suis passé a la 104 GL(900cm2 4 vitesses) kitée en ZS2(1360cm2 5vitesses)
Fallait être givré pour conduire un cerceuil pareil.
Celle la je l ai emmené au bout du bout.

SARLETA a écrit:

manu76 a écrit:https://www.facebook.com/ctfperformance95/photos/a.514194711960380/1506139932765848/?type=3&theater

c deux machine sont booster sans passage aux banc mais comme guillaume le gars qui s occupe de ca me dit avec le nombre de camion qu il fond ca ne lui pose aucun problème car il relève les performance sur les camion et après ca ne change presque rien pour eux et je peut vous dire que depuis ca carbures et la conso a baissé légèrement malgres les 100 cv de plus que leur a mit. A savoir qu une 950 et une 960 c les même moteur jusqu au refroidissement car chez eux avant toutes intervention il ce mettent en relation avec le constructeur pour connaitre les limite de rupture de la machine

Tu as vu la différence de puissance sur tes ensileuses ?
Les moteurs ne chauffent pas ?

non seulement il y a la puissance au rendez vous mais la ou ca a changer c la réserve de couple et la conso qui a diminué
pas de souci de chauffe sur aucune des deux vitesse d avancement entre 1 et 1.5 km/hrs

john38 a écrit:

MF_5455 a écrit:

éric 27 a écrit:

MF_5455 a écrit:oui j'ai un 6475 tiers 2 c'est pour ça ! je me pose la question de le reprogrammé..

sur le tier 2, c'est une pompe à injection rotative, c'est la régulation qui est électronique, pas comme un tier 3 qui est command rail.
Donc c'est la pompe qui doit etre correctement calée

et je ne peux pas le reprogrammé ?

dans ce cas là, si je comprends bien, je pense qu'il te faut aller voir un diéséliste pour qu'il te fasse le petit réglage kivabien

puisqu'on parle de 6475 tier2, il y un truc que j'ai jamais compris: c'est pourquoi il s’accélère tout seul quand on l’arrête... ça doit quand même pas être top pour le turbo

je me suis renseigné on peut bien reprogrammer un 6475 tiers 2

matthieu76 a écrit:

sambott a écrit:surtout que les puces ou boitier sont presque aussi couteuses qu'une reprog non..j'un pote qui a equipé un tacot le boitier 1100e et la reprog 1300e a l'èpoque

j'ai un 2ème chacal équipé avec un boitier (le 916 avançait pas assez vite ds les montées ) et le boitier coûte 870€ contre 1500 la reprogramme du magicien. le boitier est monté par mon concess et réglé maison

pour 1500 on ma reprogrammé 2 moteurs

En théorie si on augmente le couple à bas régime, on augmente la puissance et donc plus de cv veut dire plus de gazole consommé ou je me trompe. J'entend que la plus part le fond pour moins consommé mais j'ai un doute non???

+ de ch égale + de conso mais comme tu tourne a un régime plus bas tu fait une économie

Souvent pour comparer  la même  voiture en marque ,moteur poids  mais vendu avec plus de chevaux  consomme moins pour une utilisation  identique , c'est le cas aussi pour  mon valtra T 120 booster  a pres de 150 cv  prise de force.

manu76 a écrit:

matthieu76 a écrit:

sambott a écrit:surtout que les puces ou boitier sont presque aussi couteuses qu'une reprog non..j'un pote qui a equipé un tacot le boitier 1100e et la reprog 1300e a l'èpoque

j'ai un 2ème chacal équipé avec un boitier (le 916 avançait pas assez vite ds les montées ) et le boitier coûte 870€ contre 1500 la reprogramme du magicien. le boitier est monté par mon concess et réglé maison

pour 1500 on ma reprogrammé 2 moteurs

Comment il marche le 916, il s'est bien acclimaté à la Seine Maritime? (pas eu de souci j'espère?)

Ça ne force pas la bas il risque pas une entorse sur un cailloux ou une montée 

si tu as besoin de + de bourrins a l'achat en prendre assez .
si tu joues tu casseras le jouet et ton compte en banque ne sera pas heureux ...
ne pas faire le travail d'un 200cv avec un 150 bousté oui 50 h mais après ....

manu76 a écrit:

matthieu76 a écrit:

sambott a écrit:surtout que les puces ou boitier sont presque aussi couteuses qu'une reprog non..j'un pote qui a equipé un tacot le boitier 1100e et la reprog 1300e a l'èpoque

j'ai un 2ème chacal équipé avec un boitier (le 916 avançait pas assez vite ds les montées ) et le boitier coûte 870€ contre 1500 la reprogramme du magicien. le boitier est monté par mon concess et réglé maison

pour 1500 on ma reprogrammé 2 moteurs

bien bien et avec passage au banc .......sinon c'est trés bien placé niveau tarif ....

a combien de Cv prise de force max on peut reprogrammer un mf 6475 ?

Vidéo sur le reprogrammation de mon Ford Ranger
https://youtu.be/8TVetHDtLtA

une reprog voiture, c'est comme un tracteur, pour être objectif, il faut un banc d'essai, tous les préparateurs de voitures de courses en ont, et ça permet de mieux voir ce qu'il y a a corriger

bon une fois de plus je vais etre piquant, mais mon travail consiste a comprendre pourquoi ca a peter, a expliquer pourquoi. Bref gerer la merde.
Il y a pas d'a-prioris sur la personne.

-donc pour resumer. des constructeurs se tapent des annees de tests, penser a toutes les conditions d'utilisation, que ce soit de temperature, d'altitude, lubrification, depollution.... pour qu'un garage du coin transforme ca en 1hr. LA j'ai du mal, ca peut etre un "specialiste" mais il n'a pas d'obligation de resultat.

-pourquoi ne pas etre parti sur un modele plus puissant tout de suite. si tu sais que tu vas faire un boulot difficile que ce soit voiture ou tracteur, pourquoi ne pas etre parti sur un modele avec un peu plus de puissance pour etre a l'aise, surtout en neuf. 
c'est con d'acheter le modele inferieur et esperer de faire le boulot du modele superieur, surtout quand c'est un achat en neuf. surtout une voiture, tu as le choix.

-le faire et le filmer, ton assureur doit faire des bonds. reprogrammer est interdit par la loi, et le filmer et en faire la promotion, c'est chercher les emmerdes. la legalite n'est pas abordee dans ta video.
j'aimerai bien savoir ton point de vue la dessus. (et tant qu'on y est: la promotion de ces equipements pour un usage routier est elle punissable par la loi?).

-mecaniquement parlant: pour augmenter la puissance, il y a deux solutions: augmenter les temps d'ouverture d'injecteur ou augmenter la pression (ou les deux). Dans les deux cas, il y a un risque que l'injecteur fasse chalumeau s'il est sous-dimensionne
voir photo ci dessous: tracteur reprogramme a 12h (quasi neuf), fumees blanches /noires et bruit anormal a 1400h (en moins d'un an), vu la semaine derniere. le trou sur le piston est en face d'un orifice d'injecteur.

Thierry21 a écrit:
-donc pour resumer. des constructeurs se tapent des annees de tests, penser a toutes les conditions d'utilisation, que ce soit de temperature, d'altitude, lubrification, depollution.... pour qu'un garage du coin transforme ca en 1hr. LA j'ai du mal, ca peut etre un "specialiste" mais il n'a pas d'obligation de resultat.

-pourquoi ne pas etre parti sur un modele plus puissant tout de suite. si tu sais que tu vas faire un boulot difficile que ce soit voiture ou tracteur, pourquoi ne pas etre parti sur un modele avec un peu plus de puissance pour etre a l'aise, surtout en neuf. 
c'est con d'acheter le modele inferieur et esperer de faire le boulot du modele superieur, surtout quand c'est un achat en neuf. surtout une voiture, tu as le choix.

- sauf que les tests moteurs ne sont pas optimisés pour notre bien, vu que des reprogrammation peuvent être faite en gagnant sur conso et puissance

-si le matos n’était pas si cher pour peu de différence hors mis la puissance, pourquoi se priver si les composants sont communs entre le plus gros et ceux en dessous

dgé a écrit:

Thierry21 a écrit:
-donc pour resumer. des constructeurs se tapent des annees de tests, penser a toutes les conditions d'utilisation, que ce soit de temperature, d'altitude, lubrification, depollution.... pour qu'un garage du coin transforme ca en 1hr. LA j'ai du mal, ca peut etre un "specialiste" mais il n'a pas d'obligation de resultat.

-pourquoi ne pas etre parti sur un modele plus puissant tout de suite. si tu sais que tu vas faire un boulot difficile que ce soit voiture ou tracteur, pourquoi ne pas etre parti sur un modele avec un peu plus de puissance pour etre a l'aise, surtout en neuf. 
c'est con d'acheter le modele inferieur et esperer de faire le boulot du modele superieur, surtout quand c'est un achat en neuf. surtout une voiture, tu as le choix.

- sauf que les tests moteurs ne sont pas optimisés pour notre bien, vu que des reprogrammation peuvent être faite en gagnant sur conso et puissance

-si le matos n’était pas si cher pour peu de différence hors mis la puissance, pourquoi se priver si les composants sont communs entre le plus gros et ceux en dessous

Pas mieux, d'où le fait que ça soit toléré.
Après, je suis tombé sur une affaire. Si tu peux payer un plus puissant, pas moi. Aujourd'hui j'ai un pick-up qui a plus de couple et qui consomme moins. Ca me convient tout à fait.
Et si c'était vraiment illégal, des sociétés comme Fochesato seraient déjà fermées.

il n'est pas illégal de reprogrammer un véhicule, il est illégal de s'en servir sur la voie publique, côté risques moteur, pas de soucis, les programmations d'origine sont surtout faites pour respecter des normes notamment en rejet de co2, un moteur de 2.2 litres peut sans soucis porter 200 cv

dgé a écrit:

Thierry21 a écrit:
-donc pour resumer. des constructeurs se tapent des annees de tests, penser a toutes les conditions d'utilisation, que ce soit de temperature, d'altitude, lubrification, depollution.... pour qu'un garage du coin transforme ca en 1hr. LA j'ai du mal, ca peut etre un "specialiste" mais il n'a pas d'obligation de resultat.

-pourquoi ne pas etre parti sur un modele plus puissant tout de suite. si tu sais que tu vas faire un boulot difficile que ce soit voiture ou tracteur, pourquoi ne pas etre parti sur un modele avec un peu plus de puissance pour etre a l'aise, surtout en neuf. 
c'est con d'acheter le modele inferieur et esperer de faire le boulot du modele superieur, surtout quand c'est un achat en neuf. surtout une voiture, tu as le choix.

- sauf que les tests moteurs ne sont pas optimisés pour notre bien, vu que des reprogrammation peuvent être faite en gagnant sur conso et puissance

-si le matos n’était pas si cher pour peu de différence hors mis la puissance, pourquoi se priver si les composants sont communs entre le plus gros et ceux en dessous

+1 , chez jd ,un tracteur marqué 170 ch sur l'autocollant et qui n'en fait que à peine 160 ch ,  super les réglages , il est booté à 185cv maintenant

LA reprog est super fiable quand c'est fait sur des moteurs bingo dans ce cas la tu peux y aller les yeux fermés ou presque !


Il est aussi vrai que les moteurs sont faits pour tourner partout dans le monde, donc pas non plus tres pointus, (indice d octane différent d un pays a un autre, temperature, pression de l air etc etc)
et aussi comme dit par dgé pour pouvoir passer les normes 


Je connais le boss de Mtech, prépa de voiture depuis pas mal d années, c'est mclaren monaco même qui envoie ses clients se faire reprog leur voiture chez lui

C'est meme grace a cela qu il a pu s acheter une mclaren dont seulement 2 exemplaires étaient prévus pour la france

c'est quoi un moteur bingo SVP                merki     

pas compris       

alex36 a écrit:

dgé a écrit:

Thierry21 a écrit:
-donc pour resumer. des constructeurs se tapent des annees de tests, penser a toutes les conditions d'utilisation, que ce soit de temperature, d'altitude, lubrification, depollution.... pour qu'un garage du coin transforme ca en 1hr. LA j'ai du mal, ca peut etre un "specialiste" mais il n'a pas d'obligation de resultat.

-pourquoi ne pas etre parti sur un modele plus puissant tout de suite. si tu sais que tu vas faire un boulot difficile que ce soit voiture ou tracteur, pourquoi ne pas etre parti sur un modele avec un peu plus de puissance pour etre a l'aise, surtout en neuf. 
c'est con d'acheter le modele inferieur et esperer de faire le boulot du modele superieur, surtout quand c'est un achat en neuf. surtout une voiture, tu as le choix.

- sauf que les tests moteurs ne sont pas optimisés pour notre bien, vu que des reprogrammation peuvent être faite en gagnant sur conso et puissance

-si le matos n’était pas si cher pour peu de différence hors mis la puissance, pourquoi se priver si les composants sont communs entre le plus gros et ceux en dessous

Pas mieux, d'où le fait que ça soit toléré.
Après, je suis tombé sur une affaire. Si tu peux payer un plus puissant, pas moi. Aujourd'hui j'ai un pick-up qui a plus de couple et qui consomme moins. Ca me convient tout à fait.
Et si c'était vraiment illégal, des sociétés comme Fochesato seraient déjà fermées.

-mais le risque de la panne n'est meme pas evoque. parce qu'il y a toujours un risque: et ce ne sera jamais le mec qui a pose le pc dessus qu'on ira voir pour la reparation
comme je le dis: les constructeurs se tapent des annees de test, parce qu'il y a une obligation de resultat, pas le reprogrammeur.
On peut parler de moteur bingo, qu'il y a pas de risques: LA je rigole. IL Y EN A TOUJOURS UN.

pour le piston perce ci dessus: 
1- constat de panne
2- on pose la valise : tracteur reprogramme. la garantie saute. pas de discussion possible, car materiel plus d'origine. si l'engin etait meme plus age, sans la reprogrammation, la discussion est possible.
Epilogue:
frais de reparation + immobilisation = difference avec le modele superieur (et on croise les doigts pour que le catalyseur / cullasse ne sont pas flingues aussi). et crois moi le modele superieur c'est vraiment du tres gros calibre.

-autre chose qui m'irrite
c'est bien de faire des videos, d'essayer de comprendre, de depanner: vraiment pas de pobleme la dessus
tu aurais pris le pc, acheter le matos pour faire la modif, meme si tu t'etais plante, la tu aurais eu ma reconnaissance.

mais c'est encore pour vendre un service par prodeal, et ca c'est une strategie commerciale/marketing. 
ca ressemble au type dans les supermarches avec un micro pour te vendre de la merde, si tu ecoutes tu penses que c'est un genie
si tu prend tu recul, tu comprend que le mec est simplement la pour faire du ble.

J'ai reprogrammé un T 7060 à 230ch au lieu de 190ch au banc de puissance(vendu pour un 210ch): ligne de collecteur et turbo refait au bout de 2500h....
Ce serait à refaire, je l'aurais laissé au réglage d'origine.

Si vous voulez des tracteurs sobres et peu cher à l'entretien, mieux vaut garder les réglage d'origine, à mon avis