probleme puma 165

Rappel du premier message :

question pour pro cnh!
sur mon puma 165 j'ai un souci en marche avant le tracteur se met en patinage au niveau de la transmission ,par ex en 8eme tu mets le pieds sur le frein il s'arrete et fini par se mettre au neutre et le code 2385 s'affiche en marche arriere aucun soucis ,les symptomes sont apparu d'un seul coup a passer du ddi :réfléchi

MA 31 a écrit:j avais un deutz agroton m 610 avec cabine suspendue + chargeur avec des  pneus continental. il était plus confortable que le puma 160.

là ok, mais c'est pas de l'agrotron 1 er génération

je pense que les M --- sont pas si mal que ca mais pour moi le mal est fait et je ne reviendrai pas chez deutz

Le K (ou cas ), tu as bien fait de le laisser où il était !!

Après, les derniers M ou aujourd'hui les 6100, c'est autre chose. Perso, sur le 6130.4 TTV qu'on avait essayé, il manquait juste du moteur et du gabarit, on aurait dû essayer un 6150.4 ou 6150 6 cylindres pour avoir l'équivalent du N 123 aujourd'hui.

Par contre, sur la conduite et le confort, impeccable, c'est facile et surtout agréable ! Chez CNH, il n'y a pas ça surtout depuis qu'ils ont viré les CVX...

Essaye un 6100 TTV et un Maxxum CVX pour comparer

Valtra des Mauges a écrit:Le K (ou cas ), tu as bien fait de le laisser où il était !!

Après, les derniers M ou aujourd'hui les 6100, c'est autre chose. Perso, sur le 6130.4 TTV qu'on avait essayé, il manquait juste du moteur et du gabarit, on aurait dû essayer un 6150.4 ou 6150 6 cylindres pour avoir l'équivalent du N 123 aujourd'hui.

Par contre, sur la conduite et le confort, impeccable, c'est facile et surtout agréable ! Chez CNH, il n'y a pas ça surtout depuis qu'ils ont viré les CVX...

Essaye un 6100 TTV et un Maxxum CVX pour comparer

+1 avec valtra...l'ancien cvx au niveau confort avec le pont suspendu à roues indépendantes...un régal... comme les class d'ailleurs...par contre,l'entretien est plus couteux...c'est un choix...

bon excusez moi de vous coupez
le puma est ouvert ,verdict embrayage de gamme 7 a 12 hs

Et je suppose que cette affaire va te coûter un bras . Je te le souhaite pas dans tous les cas .

on en voit plein dans les ateliers de coupés en deux , ils remontent le même embrayage ?

T'sais qu'moi des zinc's comme ça, ça ferait pas long feu dans la cour! C'est affreux la fiabilité des tracteurs actuels!!

B NH 01 a écrit:T'sais qu'moi des zinc's comme ça, ça ferait pas long feu dans la cour! C'est affreux la fiabilité des tracteurs actuels!!

moi pareil j'ai un voisin qui vient d'essayer un valtra je trouve que c'est un beau tracteur

il doit y avoir du taf sur les CNH, ça fait un mois qu'on attends pour passer à l'atelier faire une modif (2500€ ht) sur la suspension du pont avant du CVT!  c'est son premier passage à l'atelier....3800 h... bonne bête ça 

salicapi a écrit:il doit y avoir du taf sur les CNH, ça fait un mois qu'on attends pour passer à l'atelier faire une modif (2500€ ht) sur la suspension du pont avant du CVT!  c'est son premier passage à l'atelier....3800 h... bonne bête ça 

oui on a un 7540 et ça va bien

salicapi a écrit:il doit y avoir du taf sur les CNH, ça fait un mois qu'on attends pour passer à l'atelier faire une modif (2500€ ht) sur la suspension du pont avant du CVT!  c'est son premier passage à l'atelier....3800 h... bonne bête ça 

il y en a partout
on a appelé pour remettre en,ligne l'échappement du 6160 qui fait comme la tour de pise
fin de semaine prochaine ,pas avant
il y a aussi des tracteurs en concess qui n'ont jamais vu de graisse et qui ne devrait pas etre la
dont un que j'ai vu et qui posait problème au chef d'atelier ,uniquement pour maitriser le cout de la réparation
+2 neufs a monter avec chargeur ,des dépanneurs sur la route et 2 en vacance
ca sature vite a certains moments

1800e sur le maxxum cvx 120 de la cuma voisine pour reprogrammer l'ajonction d'adblue dans le catalyseur avec un chgt de carte...code panne à répétition...

B NH 01 a écrit:T'sais qu'moi des zinc's comme ça, ça ferait pas long feu dans la cour! C'est affreux la fiabilité des tracteurs actuels!!

dans ta signature tu dis que tu à un t6 155 et un t 6070.... ils sont toujours dans ta cour ?

salicapi a écrit:il doit y avoir du taf sur les CNH, ça fait un mois qu'on attends pour passer à l'atelier faire une modif (2500€ ht) sur la suspension du pont avant du CVT!  c'est son premier passage à l'atelier....3800 h... bonne bête ça 

quelle modif ? sur pont carraro ? j'en ai refait 1 (le 20.29) ,j'avoue que c'est de la merde , le pont tls john deere est tout aussi confortable et bien + simple et fiable

kev53 a écrit:

B NH 01 a écrit:T'sais qu'moi des zinc's comme ça, ça ferait pas long feu dans la cour! C'est affreux la fiabilité des tracteurs actuels!!

dans ta signature tu dis que tu à un t6 155 et un t 6070.... ils sont toujours dans ta cour ?

Bien sûr, mais je parlais des tracteurs qui tombent panne tout le temps!!

salicapi a écrit:il doit y avoir du taf sur les CNH, ça fait un mois qu'on attends pour passer à l'atelier faire une modif (2500€ ht) sur la suspension du pont avant du CVT!  c'est son premier passage à l'atelier....3800 h... bonne bête ça 

Tu vas faire tarauder le pont?

porsche 133 a écrit:

salicapi a écrit:il doit y avoir du taf sur les CNH, ça fait un mois qu'on attends pour passer à l'atelier faire une modif (2500€ ht) sur la suspension du pont avant du CVT!  c'est son premier passage à l'atelier....3800 h... bonne bête ça 

  quelle modif ? sur pont carraro ?  j'en ai refait 1 (le 20.29) ,j'avoue que c'est de la merde ,   le pont tls john deere est tout aussi confortable et bien + simple et fiable  

Le new pont des valtra t4 et MF 7700, même principe que le tls, c est bien foutu juste 1 graisseur et on peut verrouillé et aussi le piloté en manuel

escrito17 a écrit:1800e sur le maxxum cvx 120 de la cuma  voisine pour reprogrammer l'ajonction d'adblue dans le catalyseur avec un chgt de carte...code panne à répétition...

Il a quel âge le Maxxum?

Dans toutes les marques , que ce soit Fendt , John Deere , Massey et j'en passe , il y a des tracteurs mal monté d'usine , et qui on des problèmes à long terme comme le puma de MA31 , dans une foire j'ai parlé à un type il en a un 2500 heures il y a rien fait et d'autres toujours emmerdés , avant ça n'existait pas tous ça , les tracteurs étaient conçus pour marcher longtemps maintenant c'est paye-moi et dégage ! c'est dur de le dire mais c'est comme ça.

"lauva"]bon excusez moi de vous coupez
le puma est ouvert ,verdict embrayage de gamme 7 a 12 hs

c est lequel ??? A/B/C/D ?????

c'est un full power et non une range command donc seulement 3 gammes
apres comment il l'appelle celui la je sais pas ,vais me renseigner.

ced62 a écrit:

escrito17 a écrit:1800e sur le maxxum cvx 120 de la cuma  voisine pour reprogrammer l'ajonction d'adblue dans le catalyseur avec un chgt de carte...code panne à répétition...

Il a quel âge le Maxxum?

1an et demi,1200h...à part ce souci, il va bien...le concess a pris une partie à sa charge...

Maxime1234 a écrit:Et je suppose que cette affaire va te coûter un bras . Je te le souhaite pas dans tous les cas .

on verra a la fin ,pour l'instant j'ai rencontré le patron de la concess qui me la vendu ,il a pris les choses en main apres on verra le dénouement .

lauva a écrit:c'est un full power et non une range command donc seulement 3 gammes
apres comment il l'appelle celui la je sais pas ,vais me renseigner.

si tu as 3 gammes c'est une semi powershift donc un rangcommand

si tu peut lauva fais une photo de l embrayage on pourra comparer si "par hasard" nous avions le meme défaut.....

Du coup gratte planète ton T7 est réparé?

ces histoire d'embrayage ca c'est le résultat de leurs marche arriere et des vitesses de travails tjrs plus élevés

pour éviter ca il faudrait mettre le pied sur le frein a chaque inversion de sens

ou alors que cnh permette de reculer en 3eme gamme

et qu'ils arretent de rechercher de la souplesse en faisant glisser les embrayages

et y'a aussi l'éternel soucis de ceux qui bossent a l'accélérateur a main et qui réduises pas le régime lors des manoeuvres et y'en a plus que on ne le pense

]Du coup gratte planète ton T7 est réparé?

voui réparé déja fait une centaine d heures depuis... je trouve le passage des vitesses sous charge plus brutal notament entre 11 et 12 et 14/15...
assez d accord avec bingo je n aime pas conduire avec les gaz "à main" au cours des manoeuvres c est d ailleurs mal foutu la selection des 2 régimes au niveau de l accoudoir pas de progressivité dans la remonté en régime

tu peux faire la remonté de régime au pied puis prendre le relais avec le bouton pour relacher la pédale

ca fais plus de 10ans que NH propose cette préselection de régimes sur ses tracteur et c'est quand meme bien pratique

es ce que d'autres marques l'ont? j'en suis pas sur quand je vois certain bosser accelérateur a fond tjrs

c est ce que je fais...sinon trop violent
lors des manoeuvres au changement de sens je repasse au point mort (bouton au bout du levier) avant de réengager le sens opposé

bingo a écrit:tu peux faire la remonté de régime au pied puis prendre le relais avec le bouton pour relacher la pédale

ca fais plus de 10ans que NH propose cette préselection de régimes sur ses tracteur et c'est quand meme bien pratique

es ce que d'autres marques l'ont? j'en suis pas sur quand je vois certain bosser accelérateur a fond tjrs

chez MF ils ont 2regimes programmable, sur mon 7719 ils ont fait ça bien car je peux regler la nervosité moteur, en fourrière je suis a la pédale et ensuite j appuie sur le bouton pour remonter a 1480trs, j ai pas encore depassé les 1700trs

bingo a écrit:ces histoire d'embrayage ca c'est le résultat de leurs marche arriere et des vitesses de travails tjrs plus élevés

pour éviter ca il faudrait mettre le pied sur le frein a chaque inversion de sens

ou alors que cnh permette de reculer en 3eme gamme

et qu'ils arretent de rechercher de la souplesse en faisant glisser les embrayages

et y'a aussi l'éternel soucis de ceux qui bossent a l'accélérateur a main et qui réduises pas le régime lors des manoeuvres et y'en a plus que on ne le pense

chez cnh, il n'y a pas toutes les vitesses en marche arrière? c'est sur que çà doit manquer...
encore un truc qui me plait pas chez cnh...

pour ce qui est de l'accélérateur à main, quand tu travaille à la prise de force, t'es bien obligé de garder le régime lors des manœuvres, sinon les transmissions et le matériel morflent (avec une faucheuse par ex), par contre c'est sur qu'il vaut mieux se servir de l'embrayage et des freins plutôt que de mettre des grands coups d'inverseur...

bingo a écrit:ces histoire d'embrayage ca c'est le résultat de leurs marche arriere et des vitesses de travails tjrs plus élevés

pour éviter ca il faudrait mettre le pied sur le frein a chaque inversion de sens

ou alors que cnh permette de reculer en 3eme gamme

et qu'ils arretent de rechercher de la souplesse en faisant glisser les embrayages

et y'a aussi l'éternel soucis de ceux qui bossent a l'accélérateur a main et qui réduises pas le régime lors des manoeuvres et y'en a plus que on ne le pense

mon ETA qui sème mes pois, c est des journées de 12heures a 2000trs plein gaz et va y marche avant marche arrière, pour l instant les mf tiennent le coup jusqu a quand

fergie62 a écrit:

bingo a écrit:tu peux faire la remonté de régime au pied puis prendre le relais avec le bouton pour relacher la pédale

ca fais plus de 10ans que NH propose cette préselection de régimes sur ses tracteur et c'est quand meme bien pratique

es ce que d'autres marques l'ont? j'en suis pas sur quand je vois certain bosser accelérateur a fond tjrs

chez MF ils ont 2regimes programmable, sur mon 7719 ils ont fait ça bien car je peux regler la nervosité moteur, en fourrière je suis a la pédale et ensuite j appuie sur le bouton pour remonter a 1480trs, j ai pas encore depassé les 1700trs  

j'avais déjà les régimes A et B sur le 6480, sur le 7616, je n'ai qu'un régime mémorisable

john38 a écrit:

fergie62 a écrit:

bingo a écrit:tu peux faire la remonté de régime au pied puis prendre le relais avec le bouton pour relacher la pédale

ca fais plus de 10ans que NH propose cette préselection de régimes sur ses tracteur et c'est quand meme bien pratique

es ce que d'autres marques l'ont? j'en suis pas sur quand je vois certain bosser accelérateur a fond tjrs

chez MF ils ont 2regimes programmable, sur mon 7719 ils ont fait ça bien car je peux regler la nervosité moteur, en fourrière je suis a la pédale et ensuite j appuie sur le bouton pour remonter a 1480trs, j ai pas encore depassé les 1700trs  

j'avais déjà les régimes A et B sur le 6480, sur le 7616, je n'ai qu'un régime mémorisable

sur les 7700 il y a en 2 mais le regime B se fait via le bouton de séquence des demi tours

fergie62 a écrit:

john38 a écrit:

fergie62 a écrit:

bingo a écrit:tu peux faire la remonté de régime au pied puis prendre le relais avec le bouton pour relacher la pédale

ca fais plus de 10ans que NH propose cette préselection de régimes sur ses tracteur et c'est quand meme bien pratique

es ce que d'autres marques l'ont? j'en suis pas sur quand je vois certain bosser accelérateur a fond tjrs

chez MF ils ont 2regimes programmable, sur mon 7719 ils ont fait ça bien car je peux regler la nervosité moteur, en fourrière je suis a la pédale et ensuite j appuie sur le bouton pour remonter a 1480trs, j ai pas encore depassé les 1700trs  

j'avais déjà les régimes A et B sur le 6480, sur le 7616, je n'ai qu'un régime mémorisable

sur les 7700 il y a en 2 mais le regime B se fait via le bouton de séquence des demi tours

+1 avec fergie, sur notre 7624, il y en a 2

nick 80 a écrit:

fergie62 a écrit:

john38 a écrit:

fergie62 a écrit:

bingo a écrit:tu peux faire la remonté de régime au pied puis prendre le relais avec le bouton pour relacher la pédale

ca fais plus de 10ans que NH propose cette préselection de régimes sur ses tracteur et c'est quand meme bien pratique

es ce que d'autres marques l'ont? j'en suis pas sur quand je vois certain bosser accelérateur a fond tjrs

chez MF ils ont 2regimes programmable, sur mon 7719 ils ont fait ça bien car je peux regler la nervosité moteur, en fourrière je suis a la pédale et ensuite j appuie sur le bouton pour remonter a 1480trs, j ai pas encore depassé les 1700trs  

j'avais déjà les régimes A et B sur le 6480, sur le 7616, je n'ai qu'un régime mémorisable

sur les 7700 il y a en 2 mais le regime B se fait via le bouton de séquence des demi tours

+1 avec fergie, sur notre 7624, il y en a 2

je dois donc en avoir deux aussi sur le 7616
faut que je me fasse expliquer

oui, ils ont peut etre oublié de te le programmé.

bingo a écrit:

lauva a écrit:c'est un full power et non une range command donc seulement 3 gammes
apres comment il l'appelle celui la je sais pas ,vais me renseigner.

si tu as 3 gammes c'est une semi powershift donc un rangcommand

NON !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! c'est total power !!!!!! mais tu devrais savoir que meme dans une total tu as un moment donné 2 embrayage qui change entre 6/ 7 et 12 / 13
sinon cette embrayage serait l'embrayage m
sinon gratteplanette ok pas de soucis

Au travail du sol, on peut baisser le régime, la faucheuse, c'est sûr, c'est pas la peine.

Après, les inverseurs, c'est mieux quand on ralentit et ça parait logique... Avant les inverseurs hydro, on était obligé d'arrêté ou de ralentir fortement pour inverser donc maintenant, c'est toujours pareil.

Après, chez CNH, on a le temps de faire une pause café...

fergie62 a écrit:

john38 a écrit:

fergie62 a écrit:

bingo a écrit:tu peux faire la remonté de régime au pied puis prendre le relais avec le bouton pour relacher la pédale

ca fais plus de 10ans que NH propose cette préselection de régimes sur ses tracteur et c'est quand meme bien pratique

es ce que d'autres marques l'ont? j'en suis pas sur quand je vois certain bosser accelérateur a fond tjrs

chez MF ils ont 2regimes programmable, sur mon 7719 ils ont fait ça bien car je peux regler la nervosité moteur, en fourrière je suis a la pédale et ensuite j appuie sur le bouton pour remonter a 1480trs, j ai pas encore depassé les 1700trs  

j'avais déjà les régimes A et B sur le 6480, sur le 7616, je n'ai qu'un régime mémorisable

sur les 7700 il y a en 2 mais le regime B se fait via le bouton de séquence des demi tours

chez cnh aussi tu règle tes 2 régimes

fergie62 a écrit:

bingo a écrit:ces histoire d'embrayage ca c'est le résultat de leurs marche arriere et des vitesses de travails tjrs plus élevés

pour éviter ca il faudrait mettre le pied sur le frein a chaque inversion de sens

ou alors que cnh permette de reculer en 3eme gamme

et qu'ils arretent de rechercher de la souplesse en faisant glisser les embrayages

et y'a aussi l'éternel soucis de ceux qui bossent a l'accélérateur a main et qui réduises pas le régime lors des manoeuvres et y'en a plus que on ne le pense

mon ETA qui sème mes pois, c est des journées de 12heures a 2000trs plein gaz et va y marche avant marche arrière, pour l instant les mf tiennent le coup jusqu a quand  

+1, en eta les tracteurs qui font du semis sont tout le temps plein gaz...

mon entrepreneur avait 2 massey 81-- à une époque, le première à lâché et le second à déjà été ouvert mais il est toujours là. Maintenant c'est un T8 qui sème .

Mon TS125A j'accélère toujours à fond 5000 heures jamais emmerdé par les embrayages ou quoi que ce soit , on dit que l'electro-command c'est dl'a merde , elle est sèche , mal étagée elle au moins elle est fiable et j'en trouve rarement d'ouverte . On sait tous que les Sizu il faut pas trop accélérer sinon ils explosent    
 Les FPT sont à battre

Maxime1234 a écrit:On sait tous que les Sisu il faut pas trop accélérer sinon ils explosent    
Les FPT sont à battre

Toi et Bastien, vous vous êtes mis d'accord pour sortir un max de conneries ? Quand un se la ferme, c'est l'autre qui prend le relais ! Les Sisu, eux, peuvent travailler à bas régime, ils ont assez de couple !  

bingo a écrit:es ce que d'autres marques l'ont? j'en suis pas sur quand je vois certain bosser accelérateur a fond tjrs

Bien sûr, ça fait un bon moment qu'ils ont deux régimes moteurs programmables sur les MF 6400...

[quote="Tony MF"]

Maxime1234 a écrit:On sait tous que les Sisu il faut pas trop accélérer sinon ils explosent    
Les FPT sont à battre

Toi et Bastien, vous vous êtes mis d'accord pour sortir un max de conneries ? Quand un se la ferme, c'est l'autre qui prend le relais ! Les Sisu, eux, peuvent travailler à bas régime, ils ont assez de couple !  

Du couple sens rien derrière

Tony MF a écrit:

Maxime1234 a écrit:On sait tous que les Sisu il faut pas trop accélérer sinon ils explosent    
Les FPT sont à battre

Toi et Bastien, vous vous êtes mis d'accord pour sortir un max de conneries ? Quand un se la ferme, c'est l'autre qui prend le relais ! Les Sisu, eux, peuvent travailler à bas régime, ils ont assez de couple !  

bingo a écrit:es ce que d'autres marques l'ont? j'en suis pas sur quand je vois certain bosser accelérateur a fond tjrs

Bien sûr, ça fait un bon moment qu'ils ont deux régimes moteurs programmables sur les MF 6400...

Tony MF: t'aimes pas lorsque des gens te tiennent tête et ne sont pas du même avis que toi, pour toi y a que tes MF qui marchent et rien d'autre...

  bande de gamins... 

sur le MF 6465 avec l'épareuse , je suis toujours à 1900 tr/mn, et des manoeuvres, je ne fait que ça, et bien la boite se montre fiable

Dyna 4 ou dynashift Eric ?

Vous vous prenez bien la tete... qu'est-ce que ca peut bien vous faire d'ailleurs qu'un voisin avec telle marque soit emmerdé, c'est lui qui paye 

RP61 a écrit:Dyna 4 ou dynashift Eric ?

Vous vous prenez bien la tete... qu'est-ce que ca peut bien vous faire d'ailleurs qu'un voisin avec telle marque soit emmerdé, c'est lui qui paye 

c'est une dyna 6