Reprogrammation moteur

Rappel du premier message :

Bonjour

Je recherche des adresses et des avis sur la reprogrammation moteur pour économiser le gnr et redonner un peu de vie à mes anémiques gnrivores tiers3.
Je suis pas très chaud pour les boitiers additionnels et préfèrerais une vraie reprogrammation directe du calculateur en direct du spécialiste sans me faire assassiner par mon concess...

Merci de vos idées 

thierry01052 a écrit:petit  

je voudrais des avis sur HPN electronic.
j'ai appelé ce matin, ça m'a l'air très bien mais ça pique un peu quand même   

problème de nouille?

je suis un peu juste en puissance et j'ai pas du tout envie de changer... 

thierry01052 a écrit:

wich a écrit:il reprogramme ton tracteur chez toi ou c'est un programme tout fait?
tu veux dire combien par "sa pique"?

il vient chez toi avec le ban d'essai .

oui ...

thierry01052 a écrit:je suis un peu juste en puissance et j'ai pas du tout envie de changer... 

Pas très loin de chez toi, il a un banc de puissance mobile et fait de la repro en collaboration avec Sport System : AlpEvolution

Ok merci 
Hpn a l'air d'axer sa repro sur le couple à bas régime, sportsystem a le meme principe?

Attention mettre trop de couple a bas régime peut faire mal au moteur......

thierry je suis passer par eux, bonne boite

thierry01052 a écrit:Ok merci 
Hpn a l'air d'axer sa repro sur le couple à bas régime, sportsystem a le meme principe?

J'ai fait faire une repro sur un T7.175, le client à passé son tracteur au banc par un lycée sans nous le dire, le lycée à été trés surpris de la courbe de puissance.

Etaisere, tu as bossé avec Hpn ?

bonsoir on en parle dans le PowerBoost N°324 de cette semaine
icliciclic
https://www.youtube.com/results?search_query=power+boost

tantot dieselross

@bugiste yes

fergie62 a écrit:Attention mettre trop de couple a bas régime peut faire mal au moteur......

ca n'est pas le but de faire descendre non plus le couple a 1300tr/min
sinon plus assez de puissance non plus !


tout est question d harmonisation
et c est leur job

Couple = traction
Puissance = pdf
Et pourquoi pas 1300trs

fergie62 a écrit:Couple = traction
Puissance = pdf
Et pourquoi pas 1300trs

Puissance = couple x RPM


donc si peu de RPM = peu de puissance
il te faut les deux pour faire du boulot

1300 te laisse aussi tres peu de reserves au travail, je ne parle pas du fait des boites qu'il faudrait pour ensuite aller sur la route !


Et comme tu dis, en cas de travail a la PDF, c est tres moyen !

Je remonte le topic , voila un copain qui a une ensileuse claas jaguar 850 avec un moteur om 4572A voudrait un peu le pousser, jusqu'à combien de chevaux peut on le faire sans mettre le moteur en danger.

Pour ceux qui le savent, Prodealcenter s'est mise à faire de la reprogrammation tracteur avec un professionnel du milieu : http://www.prodealcenter.fr/reprogrammation-moteur-tracteur

On a fait ce matin nos vidéos tuto sur la reprog sur 2 tracteurs : MF 8470 et T131.
Étonnant ! Surtout sur le Valtra qui a la base n'avait pas les 148 cv d'origine. Aujourd'hui il a pris 30 cv de plus avec la même conso. Côté Massey, on a remis 20cv avec du couple et je suis à 2l/h en moins :) !
En faite on choisit à la carte : puissance, couple ou conso.
Je voulais vendre mon petit T131 et en fait je le garde à présent. De plus, ils sont toujours garanties si problème moteur, même avec cette reprog de cartographie.

Dés que j'ai la vidéo mise en ligne, je vous le dit...

as tu un ordre de prix ?

1500 € pour un JD

Est ce que ça marche pour tous types de moteurs? Vendez vous des boîtierspour ceux qui ne peuvent pas techniquement être re programmés?

1150€, tout est marqué là : http://www.prodealcenter.fr/package-reprogrammation-moteur-1607245.html.
Dégressif avec le nombre de moteur à faire.

Merinos, ce n'est pas un boîtier mais une reprogrammation. Il faut donc que ton tracteur est un boîtier de contrôle, souvent après 2000.

pas trop bon marché ton truc là , chez sport-system c'est autour de 800 € , Durlet aussi

il vous faut rester dans le domaine de la pièce, une reprog, c'est 780 euros chez sport système, +200 les passages au banc, et chez conceptprog, c'est dans les 800 avec passage au banc, durlet pour une batteuse 850.............

1150 avec le passage au banc ?

le moteur d'une batteuse se reprogramme ?

dgé a écrit:le moteur d'une batteuse se reprogramme ?

mon chef l'a fait y a 2 ans sur la 760 = 800€

dgé a écrit:le moteur d'une batteuse se reprogramme ?

j'ai fait. +85cv

ca change la vie

ok merci les gars, comment ils procèdent ? y'a pas de banc ?

c'est pour mon 9 l de 400 cx de la C670, pour voir où est le couple, et s'ils peuvent le monter

dgé a écrit:ok merci les gars, comment ils procèdent ? y'a pas de banc ?

c'est pour mon 9 l de 400 cx de la C670, pour voir où est le couple, et s'ils peuvent le monter

ils prennent une machine quand elle sort et la passe au banc, toutes les autres sont recopiées.


moi j'ai démonté le boîtier électronique boch et je l'ai emmené chez durlet , 10min c'est fait .

tu veux dire qu'ils prennent les courbes des résultats sur une machine neuve et partent de ça ?

dgé a écrit:le moteur d'une batteuse se reprogramme ?

oui et depuis longtemps
j'ai vendu de l'axial et on savait faire bon après on pétait les courroies de rotor

Moi j'ai en tete 500euro par tracteur mais je me trompe peut etre

dgé a écrit:tu veux dire qu'ils prennent les courbes des résultats sur une machine neuve et partent de ça ?

oui ils trouvent le bon compromis sur une machine qui a peu un d'heures qd meme. avec essais sur le terrain. un boulot de fou pour faire la premiere machine

mais chez Durlet, c'est des motoristes a la base , c'est des gens super sérieux.

de toute confiance . Ils connaissent les moteurs par coeur.

dgé a écrit:tu veux dire qu'ils prennent les courbes des résultats sur une machine neuve et partent de ça ?

ils font une carto sur une machine , teste tous les paramètres moteur et ensuite vende la carto a des sociétés qui les installe sur ton calculateur , ses dernières paient des formations logiciel et abonnement et les mises a jour

Durlet te font un cours sur le fait que les moteurs en agricole sont toujours toujours sous gonfles et qu'il faut les libérer.

J'ai réduit ma consommation ha depuis le changement de carto

dgé a écrit:ok merci les gars, comment ils procèdent ? y'a pas de banc ?

c'est pour mon 9 l de 400 cx de la C670, pour voir où est le couple, et s'ils peuvent le monter

tu appelles sport système, ils se déplacent avec un banc (euh, pour les batteuses c'est pas sur le banc   )

sur un t7 250 4 fer en coteau 1400tr es-ce suffisant jusq'ou peut-on monter en tours pour economie gnr

birou a écrit:sur un t7 250 4 fer en coteau 1400tr es-ce suffisant jusq'ou peut-on monter en tours pour economie gnr

il te faut regarder la courbe de couple de ton moteur et tu te tiens 100trmin au dessus du maxi

thierry01052 a écrit:

dgé a écrit:ok merci les gars, comment ils procèdent ? y'a pas de banc ?

c'est pour mon 9 l de 400 cx de la C670, pour voir où est le couple, et s'ils peuvent le monter

tu appelles sport système, ils se déplacent avec un banc (euh, pour les batteuses c'est pas sur le banc   )

les batteuses c'est sur le banc, y a du démontage pour se prendre sortie moteur.

on a reprogrammé le 6170r ,jd c'est un peu l'arnaque niveau puissance , 30cv de + ,c'est le conces qui l'a fait , on ne reconnaît plus le tracteur , ya du répondant maintenant , même que 2 gougeons d'échappement ont pété de peur ( gougeons + collecteur + renfort turbo pris en charge par jd à 100 %)

Sur ton john deere est ce que tu sens lorsque le boost s'enclenche ?

fait pour mon cousin sur un T7 270 avec suppression de l adblue ....

oui ,on le sent mais il s'enclenche qu'au transport au dessus d'une dizaine de km/h , à la pdf aussi mais pas d'outils à pdf pour ce tracteur

je cois que je vais faire voir ma W 540 c'est un gouffre et point de nerf

il faut pas faire ça pour la puissance , les transmissions supporte mal le + de puissance elles supporte déjà pas très bien un moteur d'origine , je vous conseille plutôt l'option couple conso , l'ideal est d'avoir le couple maxi au régime le plus bas possible , si vous avez 70mkg de couple a 1500tour/min c'est bien mais c'est encore mieux a 1350tour/min

j'ai assez de puissance pour ce que j'en ai besoin mais la conso est proche des 35 l ha déplacement compris contre 20 pour les autres y' a un blem

basto a écrit:il faut pas faire ça pour la puissance , les transmissions supporte mal le + de puissance elles supporte déjà pas très bien un moteur d'origine , je vous conseille plutôt l'option couple conso , l'ideal est d'avoir le couple maxi au régime le plus bas possible , si vous avez 70mkg de couple a 1500tour/min c'est bien mais c'est encore mieux a 1350tour/min  

sur une batteuse, il faut du couple maxi mais au régime ou les organes doivent tourner..

tandis qu'un tracteur routier ils cherchent a avoir du couple a bas régime

en tout cas j'en suis pas revenu de la différence entre avant et apres. on peut passer des tas de bois maintenant

ford county a écrit:pas trop bon marché ton truc là , chez sport-system c'est autour de 800 € , Durlet aussi

sport system c etait 1100 en 2012 pour ma S et mon 8130

dgé a écrit:ok merci les gars, comment ils procèdent ? y'a pas de banc ?

c'est pour mon 9 l de 400 cx de la C670, pour voir où est le couple, et s'ils peuvent le monter

tu as des bancs pour MB

bouchard en a un

nick 80 a écrit:si mes souvenirs sont bon, la casba est venu copier le programme moteur puis la envoyé chez sport system, ils l'ont modifié puis renvoyé a la casba qui sont venu le mettre

oui c est comme ca que sport system opere

porsche 133 a écrit:on a reprogrammé le 6170r ,jd c'est un peu l'arnaque niveau puissance   ,  30cv de + ,c'est le conces qui l'a fait ,  on ne reconnaît plus le tracteur , ya du répondant maintenant , même que 2 gougeons d'échappement ont pété de peur    ( gougeons + collecteur + renfort turbo  pris en charge par jd à 100 %)

dsl mais Jd sort ses cv
idem pour presque toutes les marques sauf.... allez pas de polemique :)