Choix batteuse JD ou pas …

par **kev6300** Mar 03 Jan 2023, 20:43

Rappel du premier message :

Bonjour
Dans le cadre du renouvellement de ma batteuse nh cx820 6 secoueurs 7,3m de coupe

Pour des raisons de concess je souhaite me diriger sur une JD.
Je souhaite passer probablement sur une batteuse sans secoueurs pour le débit de chantier.

J’ai repérer quelques machines ( et j’ai lu à peu près tous les posts concernant les batteuses jd )

Les 9780 cts me plaisent bien ( débit important / relativement simple apparemment)

Les C aussi semblent pas mal mais tarifs plus élevé ( hormis la puissance quels sont les grandes différences avec la cts ?)

J’ai meme appeler pour une T 660 donc 6 secoueurs , mais le débit de chantier annonce par le gas me semble faiblard ( 2ha /h )

Jusque là je gardais la paille ( pour moi et vente )
Désormais je ne l’utilise plus je vends tout , et je pense même en broyer une partie pour laisser de la matière dans les champs pour ne pas appauvrir la terre de trop .

Quelques précisions :

Je suis en Bretagne donc il fait pas toujours très sec l’été et les créneaux horaires sont parfois difficiles aussi ( commencer entre 15h et 17h n’est pas rare pour malgré tout arrête à 23h minuit …)
Le parcellaire va de 1ha environs à 13ha
Les cultures : blé /orge / colza / OP/ tritical
Rendements: 80/90 en blé /oh et op 70/90 / colza 45

J’ai un peu de pente sur une partie de l’exploitation, donc je pense que le Hillmaster est utile , par contre il n’y a pas bcp de cts ou de c avec le Hillmaster, tous les champs sont plats ou c’est pas très utile ??

Merci pour vos retour éclairer

par **François02** Sam 07 Jan 2023, 17:00

Didy43 a écrit:Leur pompe à injection en ligne Bosch participe aussi grandement à leur faible consommation, le régulateur de ces pompes est extrêmement performant dans les mi-puissances.

on a ça sur les cummins des magnum

par contre sur la batteuse MF on avait un moteur valmet avec pompe??? et quand on la démarrait le matin elle mettait peut être 10sec à tourner rond
le mécano avait dit que c'était parce que le régulateur était très sensible et que c'est pour ça qu'elle avait la patate :réfléchi

les magnum par contre tu peux démarrer par tous temps et toutes températures et ça tourne rond directement (même le mc comique avec une pompe rotative ça tourne rond tout de suite). et passage au banc à l'appui, ils ont ce qu'il faut...

par **fergie62** Sam 07 Jan 2023, 17:09

Y a la conso moteur et la puissance qui arrive au roue, sur un mf 140 quand on changé les roues on tournait le voile a la main, sur un 375 il fallait un demonte pneu, sur un 8220 une barre à mine
C est là que la conso se passe, sur les voitures c est différent les conso ont baissé car les boîtes ont très peu changé surtout en mécanique

par **Didy43** Sam 07 Jan 2023, 18:01

Oui mais la conso se fait à la prise de force au banc d'essai, avant avec un bidon et un peson (c'est pour ça que historiquement les consommations sont exprimées en grammes de GNR par Kilowatts heure de produit), aujourd'hui c'est fait la plus part du temps au débitmètre.

Des bancs d'essai à rouleaux pour tester la puissance aux roues, il y en a chez les constructeurs mais pas chez les concessionnaires. Ils coutent nettement plus chère.

L'apogée de l'efficience énergétique des moteurs thermique c'est bien les années 90 voir tout début 2000.
Avant ça consommait un peu plus, après avec les normes anti-suies et anti particules ça n'a fait qu'augmenter.

Pire que ça, en voitures, beaucoup de motoristes arrêtent le diesel, les dernières normes sont quasiment impossible à tenir sans faire exploser la consommation. Faut les bruler toutes ces suies, pour les transformées en gaz, puis ensuite les neutraliser (adblue).

Les moteurs qui consomment le moins sont les gros diesel (fioul lourd) 2 temps que l'on monte sur les bateaux, portes conteneurs. 800 rpm maxi, plus de 100 000 ch et une consommation de 140g/kw/h.
Par contre ils ne sont pas soumis aux même normes antipollutions.

par **Didy43** Sam 07 Jan 2023, 18:05

En ce qui concerne les voitures, j'ai eu une A3 TDI 130ch boite 6 de 2001, consommation 5.0-5.5l/100km.
Avec une récente en 190ch 6.00-6.5l/100km. (moins de couple à bas régime mais beaucoup plus d'allonge)

Donc non une voiture récente ne consomme pas moins qu'une ancienne de 20 ans.

par **ford county** Sam 07 Jan 2023, 18:17

bah tu vois , j'ai regardé les conso spécifique des tracteurs , et bien un T7.210 consomme moins qu'un TM165

par **lafouine** Sam 07 Jan 2023, 18:23

Bien sûr que la plupart des engins de nos jours consomment moins qu’avant, bien entendu ramené à l’ha
Exemple :
On a jamais aussi peu consommé à l’ha en moisson depuis l’arrivée des dernières Lexion à secoueur on est, route comprise, à 13l/ha

par **Didy43** Sam 07 Jan 2023, 18:25

Biketman du 47 a écrit:Bizarrement quasiment plus personne ne fait des moteurs refroidis par air ils devaient avoir quelques inconvénients

Le principale inconvénient c'est que la maitrise de la température du moteur est très mal maitrisé.
Je possède un Fendt 260s avec un chargeur, un moteur Deutz type FL913, quant ça tire pas il est en sous chauffe, quant ça tire à bloc, il est limite zone rouge.
En plein été par 35-40° il arrive à légèrement surchauffer.
J'ai monté la poulie de turbine plus petite pour pays tropicaux (option au catalogue Deutz) et depuis plus aucuns problèmes.

Dans un contexte "antipollution culs serrés Européens" autant dire que si la température du moteur n'est pas parfaitement stable, passer les normes antipollutions c'est peine perdue.
De même aujourd'hui faire passer les normes antipollution sur un moteur dépourvus de turbo, c'est très compliqué.

Ces moteurs refroidis par air sont toujours fabriqués et vendu principalement en Afrique et Amérique du sud, là ou ils sont beaucoup moins regardant sur la quantité de suies émise par les moteurs.

par **gan 29** Sam 07 Jan 2023, 19:29

ford county a écrit:même constat , on consomme moins de carburant avec le T6080 , T6090 ou T7 , que avant avec les TM ou les vieux Ford

même une intégrale à betterave qui pèse 30 T à vide , consomme moins à l'hectare qu'une automotrice qui pèse que 19T

Là tu compares les vieux moteurs ford qui étaient pas si sobre avec des fpt

par **ford county** Sam 07 Jan 2023, 19:32

bah oui , Didy43 nous dit que les anciens moteurs consomment moins , à quel moment on considère qu'un moteur est ancien ?

par Invité Sam 07 Jan 2023, 19:38

Didy43 a écrit:En ce qui concerne les voitures, j'ai eu une A3 TDI 130ch boite 6 de 2001, consommation 5.0-5.5l/100km.
Avec une récente en 190ch 6.00-6.5l/100km. (moins de couple à bas régime mais beaucoup plus d'allonge)

Donc non une voiture récente ne consomme pas moins qu'une ancienne de 20 ans.

bah si
la preuve
60cv de plus pour 0.5 a 1l de plus

evidemment que les voitures d aujourd hui consomment moins qu avant : ha

par **Didy43** Sam 07 Jan 2023, 19:51

Moteurs des années 1990 jusqu’en 2001. 2002 année ou les normes antipollutions on commencées à se durcir.

Il n'y avait pas de filtre à particules ni vannes EGR sur les moteurs des années 1990.

Effectivement ça s'applique pas forcément à toutes les marques de moteur. Certaines marques ne fessaient pas d'efforts particulier avec du gasoil à moins de 2 francs HT le litre. Mais les marques qui fessait des efforts dans ces années là, c'était beaucoup plus facile d'être sobre à l'époque qu'aujourd'hui.

par **ford county** Sam 07 Jan 2023, 20:03

dans mon cas avec les bleus , on est mieux avec les moteurs récents

et je pense que chez JD c'est pareil

par **bingo** Sam 07 Jan 2023, 20:31

sans parler des cout d'entretien bien plus faible

le fpt ca bouffe pas d'huile ... vidange a 5-600hrs sans soucis

ca change des vieux

par **chris76** Sam 07 Jan 2023, 21:22

De toutes façons ça sert à rien de polémiquer sur la conso d’une batteuse, car on optimise les réglages pour le débit. À partir de là, elle consomme ce qu’elle veut : rr

par **Didy43** Sam 07 Jan 2023, 21:26

Les vieux moteurs ne mangent pas spécialement d'huile. Perso j'en rajoute jamais entre 2 vidanges que se soit sur les MWM ou le Deutz.

Bien souvent c'était le glaçage des chemises qui provoque une surconsommation d'huile.
Lors du rodage, neuf il fallait les faire tirer un max.

Aujourd'hui avec les états de surface et les tolérances d'usinnage inférieur au 100ème, c'est (presque) du passé.

Après les vidanges à 500 heures, c'est plus les huiles qui ont bien évoluées en 20-25 ans que le fait de l'architecture des moteurs. Déjà à l'époque en 1995 c'était vidange toutes les 250 heures.

Niveau conso, je suis plus bas avec mes vieux MWM qu'avec les Fendt récents des collègues.

par **BE68** Sam 07 Jan 2023, 22:28

Didy43 a écrit:En ce qui concerne les voitures, j'ai eu une A3 TDI 130ch boite 6 de 2001, consommation 5.0-5.5l/100km.
Avec une récente en 190ch 6.00-6.5l/100km. (moins de couple à bas régime mais beaucoup plus d'allonge)

Donc non une voiture récente ne consomme pas moins qu'une ancienne de 20 ans.

Injecteur pompe vs common rail.
Le premier marche à plus de 1800 bars, alors que le second arrive à peine à 1700.
Le carburant a plus d'efficacité à 1800 bars.

par **François02** Sam 07 Jan 2023, 22:38

Didy43 a écrit:
Niveau conso, je suis plus bas avec mes vieux MWM qu'avec les Fendt récents des collègues.

une vario bouffe combien de chevaux à 0km/h?
et combien à 40 ou 50? et combien à 5km/h? (c'est là où ça doit être le pire)

par **Didy43** Sam 07 Jan 2023, 23:06

BE68 a écrit:
Didy43 a écrit:En ce qui concerne les voitures, j'ai eu une A3 TDI 130ch boite 6 de 2001, consommation 5.0-5.5l/100km.
Avec une récente en 190ch 6.00-6.5l/100km. (moins de couple à bas régime mais beaucoup plus d'allonge)

Donc non une voiture récente ne consomme pas moins qu'une ancienne de 20 ans.
Injecteur pompe vs common rail.
Le premier marche à plus de 1800 bars, alors que le second arrive à peine à 1700.
Le carburant a plus d'efficacité à 1800 bars.

C'est surtout du au fait que le 1.9 TDI est un moteur 2 soupapes par cylindres et que le 2.0 est un moteur 4 soupapes. Moins de couple en bas et plus d'allonge pour le second. Et l'exacte inverse pour le premier.
Mais oui les injecteurs pompe à partir de 1400-1500 tours ça avait un couple d’enfer comparé aux moteurs actuel, par contre passé 3500 rpm la courbe de couple retombait fortement.

par **gan 29** Sam 07 Jan 2023, 23:26

ford county a écrit:bah oui , Didy43 nous dit que les anciens moteurs consomment moins , à quel moment on considère qu'un moteur est ancien ?

Un même bloc moteur sans toutes les normes actuelles, consommera moins. J ai plusieurs sisu dont 2 de 7.4l, un a 22 ans et l autre 5 ans. Le vieux de 22 ans et 9000h est plus puissant et consomme moins que l autre qui a 5 ans.
Télesco jcb, un gouffre alors que les vieux avec perkins étaient sobres. J ai eu un agrotron deutz, les vieux deutz étaient plus fiables et consommaient moins.
Après, il est vrai que comme tu dis, on ne peut pas comparer les vieux moteurs ford des anciennes séries qui étaient assez gourmands avec les fpt actuel. Les tx 68 par exemple avec le moteur ivéco étaient plus sobre que la tx 66 avec le ford.

bingo a écrit:sans parler des cout d'entretien bien plus faible

le fpt ca bouffe pas d'huile ... vidange a 5-600hrs sans soucis

ca change des vieux

Alors là, pas d accord, tous les vieux moteurs ne sont pas consommateur d huile. J ai des vieux sisu et un mwm ( 110 54) que je vidange toutes les 300h et je ne rajoute jamais d huile. En plus sur ces vieux moteurs, je suis toujours avec de l huile minérale.
Et puis sur ces vieux moteurs, on n est pas emmerdé avec des pannes de capteurs, vannes egr etc.

par **forbo17** Dim 08 Jan 2023, 00:04

J'ai eu un MF 8280 xtra de 2002, moteur sisu 8.4 L turbo d.
Pompe en ligne un peu débridé.
Passage au banc à 6000 hrs = 290 cv pdf pour 56L/h.
Avec une boîte powershift 18x8 Funk.

A vos calculs.

C'est sans commentaires

par **ford county** Dim 08 Jan 2023, 00:24

personne ne m'écoute Choix batteuse JD ou pas … - Page 5 2787539940

je vous dis que vos nouveaux moteurs sont mal réglés pour ne pas polluer , faites venir un reprogrammateur digne de ce nom et vous verrez le résultat

mon T7.270 d'origine , consommait 47 L/heure à 100% de charge , on l'a reprogrammé assez fort , on lui a remis 70-80 cv à la prise de force , et la conso à 100% est maintenant de 53 L/heure

A vos calculs également : victoire

par **bingo** Dim 08 Jan 2023, 00:26

350cv a la pdf le t7 ??? tu vas faire quoi avec ca ?

qui vient programmer chez toi ?

par **ford county** Dim 08 Jan 2023, 00:28

sans boost , il fait 300 cv à la PDF , c'est une horloge , un lion ce tracteur : victoire

par **bingo** Dim 08 Jan 2023, 01:02

Tu l'as pas mesuré avec le boost ?

par **ford county** Dim 08 Jan 2023, 01:16

non , on n'a pas pas fait le branchement

par **bingo** Dim 08 Jan 2023, 01:30

et qui te fais ca ? la courbe de conso est optimisée ou c'est juste un constat au débitmetre de l'intelliview ?

par **Biketman du 47** Dim 08 Jan 2023, 09:04

ford county a écrit:sans boost , il fait 300 cv à la PDF , c'est une horloge , un lion ce tracteur

C'est pour ça qu'ils sont en voie de disparition : ha

par **Didy43** Dim 08 Jan 2023, 09:31

ford county a écrit:personne ne m'écoute

je vous dis que vos nouveaux moteurs sont mal réglés pour ne pas polluer , faites venir un reprogrammateur digne de ce nom et vous verrez le résultat

mon T7.270 d'origine , consommait 47 L/heure à 100% de charge , on l'a reprogrammé assez fort , on lui a remis 70-80 cv à la prise de force , et la conso à 100% est maintenant de 53 L/heure

A vos calculs également

Et bien oui tout à fait c'est certain.

Mais avec cette nouvelle cartographie il ne passe plus les normes anti-pollutions.
Les constructeurs ne peuvent pas jouer à ça.
Le dernier (connu à ce jour) qui a jouer c'était le groupe VW, tout le monde connais la suite, dieselgate.

Un particulier qui le fait lui ne risque rien, personne va venir contrôler ça chez lui.

Il faut pas oublier que sur les moteurs récent on injecte du GNR lors des phases d’échappement pour bruler les suies dans le FAP (régénération). GNR qui ne participe pas à l'effort de traction...

Une injection 100% mécanique serrait totalement incapable de passer les normes antipollution aujourd'hui. En fonction du retour des différents capteurs on ajuste en temps réel la stoechiométrie (volume de GNR/volume d'air) afin de générer le moins de suies ou gaz nocif possibles. C'est pas du tout accès efficacité moteur. C'est pour ça que les normes anti-suies sont totalement débiles, moins de suies, + de CO2. Et c'est pas les suies qui sont responsables du dérèglement climatique.

par **fergie62** Dim 08 Jan 2023, 09:48

Didy43 a écrit:
ford county a écrit:personne ne m'écoute

je vous dis que vos nouveaux moteurs sont mal réglés pour ne pas polluer , faites venir un reprogrammateur digne de ce nom et vous verrez le résultat

mon T7.270 d'origine , consommait 47 L/heure à 100% de charge , on l'a reprogrammé assez fort , on lui a remis 70-80 cv à la prise de force , et la conso à 100% est maintenant de 53 L/heure

A vos calculs également

Et bien oui tout à fait c'est certain.

Mais avec cette nouvelle cartographie il ne passe plus les normes anti-pollutions.
Les constructeurs ne peuvent pas jouer à ça.
Le dernier (connu à ce jour) qui a jouer c'était le groupe VW, tout le monde connais la suite, dieselgate.

Un particulier qui le fait lui ne risque rien, personne va venir contrôler ça chez lui.

Il faut pas oublier que sur les moteurs récent on injecte du GNR lors des phases d’échappement pour bruler les suies dans le FAP (régénération). GNR qui ne participe pas à l'effort de traction...

Une injection 100% mécanique serrait totalement incapable de passer les normes antipollution aujourd'hui. En fonction du retour des différents capteurs on ajuste en temps réel la stoechiométrie (volume de GNR/volume d'air) afin de générer le moins de suies ou gaz nocif possibles. C'est pas du tout accès efficacité moteur. C'est pour ça que les normes anti-suies sont totalement débiles, moins de suies, + de CO2. Et c'est pas les suies qui sont responsables du dérèglement climatique.

Mes parents ont une volva v60 entre deux vidanges il vaut enlever de l huile, le niveau monte, réponse du garage c est normal le moteur injecte du carburant pour brûler les suies........
On a fait la manip en décembre 500ml d huile d enlever sur 5l sinon la voiture indique que le niveau est trop haut

par **lauva** Dim 08 Jan 2023, 10:07

La l explication me paraît un peu hasardeuse quand même :réfléchi

on a eu le cas sur l ensileuse de la cuma avec un moteur cursor, injecteur pompe, c était une portée d injecteur qu était plus étanche et le niveau montait .

par **fergie62** Dim 08 Jan 2023, 10:29

lauva a écrit:La l explication me paraît un peu hasardeuse quand même on a eu le cas sur l ensileuse de la cuma avec un moteur cursor, injecteur pompe, c était une portée d injecteur qu était plus étanche et le niveau montait .

Non non problème connu, Toyota ont eu ce problème et on fait un rappel pour modifier le système

par **wild** Dim 08 Jan 2023, 10:33

fergie62 a écrit:
Didy43 a écrit:
ford county a écrit:personne ne m'écoute

je vous dis que vos nouveaux moteurs sont mal réglés pour ne pas polluer , faites venir un reprogrammateur digne de ce nom et vous verrez le résultat

mon T7.270 d'origine , consommait 47 L/heure à 100% de charge , on l'a reprogrammé assez fort , on lui a remis 70-80 cv à la prise de force , et la conso à 100% est maintenant de 53 L/heure

A vos calculs également

Et bien oui tout à fait c'est certain.

Mais avec cette nouvelle cartographie il ne passe plus les normes anti-pollutions.
Les constructeurs ne peuvent pas jouer à ça.
Le dernier (connu à ce jour) qui a jouer c'était le groupe VW, tout le monde connais la suite, dieselgate.

Un particulier qui le fait lui ne risque rien, personne va venir contrôler ça chez lui.

Il faut pas oublier que sur les moteurs récent on injecte du GNR lors des phases d’échappement pour bruler les suies dans le FAP (régénération). GNR qui ne participe pas à l'effort de traction...

Une injection 100% mécanique serrait totalement incapable de passer les normes antipollution aujourd'hui. En fonction du retour des différents capteurs on ajuste en temps réel la stoechiométrie (volume de GNR/volume d'air) afin de générer le moins de suies ou gaz nocif possibles. C'est pas du tout accès efficacité moteur. C'est pour ça que les normes anti-suies sont totalement débiles, moins de suies, + de CO2. Et c'est pas les suies qui sont responsables du dérèglement climatique.
Mes parents ont une volva v60 entre deux vidanges il vaut enlever de l huile, le niveau monte, réponse du garage c est normal le moteur injecte du carburant pour brûler les suies........
On a fait la manip en décembre 500ml d huile d enlever sur 5l sinon la voiture indique que le niveau est trop haut

Exact mon voisin idem sur une mazda , apparemment c’est lorsque tu interrompts la régénération

par **nico58** Dim 08 Jan 2023, 10:34

fergie62 a écrit:
lauva a écrit:La l explication me paraît un peu hasardeuse quand même on a eu le cas sur l ensileuse de la cuma avec un moteur cursor, injecteur pompe, c était une portée d injecteur qu était plus étanche et le niveau montait .
Non non problème connu, Toyota ont eu ce problème et on fait un rappel pour modifier le système

Exactement
Le père de mon collègue a un rav 4
Et il a eu ce problème

par **porsche 133** Dim 08 Jan 2023, 10:35

wild a écrit:
fergie62 a écrit:
Didy43 a écrit:
ford county a écrit:personne ne m'écoute

je vous dis que vos nouveaux moteurs sont mal réglés pour ne pas polluer , faites venir un reprogrammateur digne de ce nom et vous verrez le résultat

mon T7.270 d'origine , consommait 47 L/heure à 100% de charge , on l'a reprogrammé assez fort , on lui a remis 70-80 cv à la prise de force , et la conso à 100% est maintenant de 53 L/heure

A vos calculs également

Et bien oui tout à fait c'est certain.

Mais avec cette nouvelle cartographie il ne passe plus les normes anti-pollutions.
Les constructeurs ne peuvent pas jouer à ça.
Le dernier (connu à ce jour) qui a jouer c'était le groupe VW, tout le monde connais la suite, dieselgate.

Un particulier qui le fait lui ne risque rien, personne va venir contrôler ça chez lui.

Il faut pas oublier que sur les moteurs récent on injecte du GNR lors des phases d’échappement pour bruler les suies dans le FAP (régénération). GNR qui ne participe pas à l'effort de traction...

Une injection 100% mécanique serrait totalement incapable de passer les normes antipollution aujourd'hui. En fonction du retour des différents capteurs on ajuste en temps réel la stoechiométrie (volume de GNR/volume d'air) afin de générer le moins de suies ou gaz nocif possibles. C'est pas du tout accès efficacité moteur. C'est pour ça que les normes anti-suies sont totalement débiles, moins de suies, + de CO2. Et c'est pas les suies qui sont responsables du dérèglement climatique.
Mes parents ont une volva v60 entre deux vidanges il vaut enlever de l huile, le niveau monte, réponse du garage c est normal le moteur injecte du carburant pour brûler les suies........
On a fait la manip en décembre 500ml d huile d enlever sur 5l sinon la voiture indique que le niveau est trop haut

Exact mon voisin idem sur une mazda , apparemment c’est lorsque tu interrompts la régénération

moi ,ça me saoule ces moteurs compliqués , on peut pu y foutre les mains dedans rame

par **gan 29** Dim 08 Jan 2023, 12:46

ford county a écrit:personne ne m'écoute

je vous dis que vos nouveaux moteurs sont mal réglés pour ne pas polluer , faites venir un reprogrammateur digne de ce nom et vous verrez le résultat

mon T7.270 d'origine , consommait 47 L/heure à 100% de charge , on l'a reprogrammé assez fort , on lui a remis 70-80 cv à la prise de force , et la conso à 100% est maintenant de 53 L/heure

A vos calculs également

Le mien, la concession ne veut pas y toucher sinon la garantie saute et ils me disent qu en cas de casse, l assurance ne répondra pas. :réfléchi

par **sevi** Mar 17 Jan 2023, 12:50

ford county a écrit:

avec nos Cursor 13 , on arrive à sortir plus de 600 cv

Les camions IVECO du Dakar sortent 1000 chevaux avec leurs moteurs cursor 13 : victoire

par **ford county** Mar 17 Jan 2023, 20:47

sérieux ??? , je n'ai pas vu , ils tournent vite surement

par **bingo** Mar 17 Jan 2023, 20:55

https://trm24.fr/dakar-de-rooy-selancera-avec-un-iveco-powerstar/

par **sevi** Mar 17 Jan 2023, 21:20

ford county a écrit:sérieux ??? , je n'ai pas vu , ils tournent vite surement

Tous les Powerstar du Dakar sont équipés de moteurs IVECO Cursor 13 d’une puissance pouvant atteindre 1 000 ch, spécialement conçus par la marque FPT Industrial du groupe CNH Industrial.

par **fergie62** Mar 17 Jan 2023, 21:25

sevi a écrit:
ford county a écrit:

avec nos Cursor 13 , on arrive à sortir plus de 600 cv
Les camions IVECO du Dakar sortent 1000 chevaux avec leurs moteurs cursor 13

Sortir x chevaux de plus sur un moteur qui n est pas en permanence a 100% ou qui aura une durée de vie limité ça ne pose aucun problème

par **sevi** Mar 17 Jan 2023, 22:01

ford county a écrit:sérieux ??? , je n'ai pas vu , ils tournent vite surement

a la vitesse maxi autorisée ,c'est a dire 160 km/h

par Invité Mar 17 Jan 2023, 22:58

ils sont limités en vitesse depuis qq années

ca foutait la merde quand ils doublaient les voitures a l epoque
et qu ils jouaient la gagne au general au dakar

par **kev6300** Sam 28 Jan 2023, 07:23

Petite remontée du sujet
Je vais voir la bête là lundi , si quelqu’un la connaît , ou si il y a des choses spécifiques à regarder dessus …
Merci d’avance

https://www.agriaffaires.com/occasion/moissonneuse-batteuse/43286825/new-holland-cr-9060.html

par **VERT 42** Sam 28 Jan 2023, 08:46

sevi a écrit:
ford county a écrit:

avec nos Cursor 13 , on arrive à sortir plus de 600 cv
Les camions IVECO du Dakar sortent 1000 chevaux avec leurs moteurs cursor 13

Mais ils ne font pas 10000 h.....

par **bikete** Sam 28 Jan 2023, 08:48

kev6300 a écrit:Petite remontée du sujet
Je vais voir la bête là lundi , si quelqu’un la connaît , ou si il y a des choses spécifiques à regarder dessus …
Merci d’avance

https://www.agriaffaires.com/occasion/moissonneuse-batteuse/43286825/new-holland-cr-9060.html

Ils ont un X9 sur le parc occasion si tu veux

par **kev6300** Sam 28 Jan 2023, 08:54

bikete a écrit:
kev6300 a écrit:Petite remontée du sujet
Je vais voir la bête là lundi , si quelqu’un la connaît , ou si il y a des choses spécifiques à regarder dessus …
Merci d’avance

https://www.agriaffaires.com/occasion/moissonneuse-batteuse/43286825/new-holland-cr-9060.html
Ils ont un X9 sur le parc occasion si tu veux

Un poil gros pour ma surface peut être : victoire

par **ford county** Sam 28 Jan 2023, 09:01

bikete a écrit:
kev6300 a écrit:Petite remontée du sujet
Je vais voir la bête là lundi , si quelqu’un la connaît , ou si il y a des choses spécifiques à regarder dessus …
Merci d’avance

https://www.agriaffaires.com/occasion/moissonneuse-batteuse/43286825/new-holland-cr-9060.html
Ils ont un X9 sur le parc occasion si tu veux

ils ont repris celle de l'Eta Lucas ???

par **polo40** Sam 28 Jan 2023, 10:42

je suis allé voir une w550 hillmaster 4 roues motrices de 2015 nouvelle cabine
seul "hic" elle a 3400 h moteur en revanche "seulement " 1650 h batteur n'ayez crainte pas de soucis compteur.
Elle est dans une région a très petites parcelles, beaucoup de route et le propriétaire (soigneux) la fait tourner 45 minutes tous les matins avant de partir .
Elle est en 800 Michelin 50 % et 520/80R26 à l'arrière neuf
Elle dans un état exceptionnel, et sera révisé et garantie par le conces
Equipé humidimètre et quantimètre ainsi que cartographie.
Révision chaine de convoyeur neuve, chaine élévateur neuve, manchon boite neuf, vidange plus plein de petites bricoles
sans cueilleur ni coupe ca vaut quoi d'après vous ?

par **nl80** Sam 28 Jan 2023, 10:54

polo40 a écrit:je suis allé voir une w550 hillmaster 4 roues motrices de 2015 nouvelle cabine
seul "hic" elle a 3400 h moteur en revanche "seulement " 1650 h batteur n'ayez crainte pas de soucis compteur.
Elle est dans une région a très petites parcelles, beaucoup de route et le propriétaire (soigneux) la fait tourner 45 minutes tous les matins avant de partir .
Elle est en 800 Michelin 50 % et 520/80R26 à l'arrière neuf
Elle dans un état exceptionnel, et sera révisé et garantie par le conces
Equipé humidimètre et quantimètre ainsi que cartographie.
Révision chaine de convoyeur neuve, chaine élévateur neuve, manchon boite neuf, vidange plus plein de petites bricoles
sans cueilleur ni coupe ca vaut quoi d'après vous ?

70000

par **polo40** Sam 28 Jan 2023, 11:16

nl80 a écrit:
polo40 a écrit:je suis allé voir une w550 hillmaster 4 roues motrices de 2015 nouvelle cabine
seul "hic" elle a 3400 h moteur en revanche "seulement " 1650 h batteur n'ayez crainte pas de soucis compteur.
Elle est dans une région a très petites parcelles, beaucoup de route et le propriétaire (soigneux) la fait tourner 45 minutes tous les matins avant de partir .
Elle est en 800 Michelin 50 % et 520/80R26 à l'arrière neuf
Elle dans un état exceptionnel, et sera révisé et garantie par le conces
Equipé humidimètre et quantimètre ainsi que cartographie.
Révision chaine de convoyeur neuve, chaine élévateur neuve, manchon boite neuf, vidange plus plein de petites bricoles
sans cueilleur ni coupe ca vaut quoi d'après vous ?
70000

ou la Hillmaster 4 roues motrices gps je pense qu' il va en manquer quand même :réfléchi

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