Choix batteuse JD ou pas …

Rappel du premier message :

Bonjour 
Dans le cadre du renouvellement de ma batteuse nh cx820 6 secoueurs 7,3m de coupe 

Pour des raisons de concess je souhaite me diriger sur une JD.
Je souhaite passer probablement sur une batteuse sans secoueurs pour le débit de chantier.

J’ai repérer quelques machines ( et j’ai lu à peu près tous les posts concernant les batteuses jd )

Les 9780 cts me plaisent bien ( débit important / relativement simple apparemment)

Les C aussi semblent pas mal mais tarifs plus élevé ( hormis la puissance quels sont les grandes différences avec la cts ?)

J’ai meme appeler pour une T 660 donc 6 secoueurs , mais le débit de chantier annonce par le gas me semble faiblard ( 2ha /h )

Jusque là je gardais la paille ( pour moi et vente ) 
Désormais je ne l’utilise plus je vends tout , et je pense même en broyer une partie pour laisser de la matière dans les champs pour ne pas appauvrir la terre de trop .

Quelques précisions :

Je suis en Bretagne donc il fait pas toujours très sec l’été et les créneaux horaires sont parfois difficiles aussi ( commencer entre 15h et 17h n’est pas rare pour malgré tout arrête à 23h minuit …)
Le parcellaire va de 1ha environs à 13ha 
Les cultures : blé /orge / colza / OP/ tritical 
Rendements: 80/90  en blé /oh et op 70/90 / colza 45

J’ai un peu de pente sur une partie de l’exploitation, donc je pense que le Hillmaster est utile , par contre il n’y a pas bcp de cts ou de c avec le Hillmaster, tous les champs sont plats ou c’est pas très utile ?? 


Merci pour vos retour éclairer

CAMZ61 a écrit:12 13t à l'h en vidant à l'arrêt  mais je exigeant sur les pertes peut-être trop

Ca fait que 2 trémies à l'heure... Pas de trop quand même

Une CR ne fait pas mieux qu’une CLAAS 
J’ai assez fait le comparatif dans le même chp pour savoir avec les bacs sous le machines pour peser les pertes
Certaines machines sont plus performantes que d’autres dans telles ou telles conditions et vise versa dans d’autres
Le problème des pertes est surtout en fonction de où veut bien mettre le curseur le chauffeur 
Certaines machines perdent aussi car le problème se trouve entre le siège et le volant ou aussi parce qu’elles sont pas en état

lafouine a écrit:Une CR ne fait pas mieux qu’une CLAAS 
J’ai assez fait le comparatif dans le même chp pour savoir avec les bacs sous le machines pour peser les pertes
Certaines machines sont plus performantes que d’autres dans telles ou telles conditions et vise versa dans d’autres
Le problème des pertes est surtout en fonction de où veut bien mettre le curseur le chauffeur 
Certaines machines perdent aussi car le problème se trouve entre le siège et le volant ou aussi parce qu’elles sont pas en état

c'est que tu connais encore pas les machines

New C R a écrit:

lafouine a écrit:Une CR ne fait pas mieux qu’une CLAAS 
J’ai assez fait le comparatif dans le même chp pour savoir avec les bacs sous le machines pour peser les pertes
Certaines machines sont plus performantes que d’autres dans telles ou telles conditions et vise versa dans d’autres
Le problème des pertes est surtout en fonction de où veut bien mettre le curseur le chauffeur 
Certaines machines perdent aussi car le problème se trouve entre le siège et le volant ou aussi parce qu’elles sont pas en état

c'est que tu connais encore pas les machines

allez aujourd'hui c' est cadeau , allez voir là dessus :

kondex helical concave

New C R a écrit:

forbo17 a écrit:
Je ne vais pas te montrer les photos des repousses derrière le proto NH de 700 cv, soit disant révolutionnaire, qui sera présenté à Agritechnica. 
700 cv avec 13,7m macdon à tapis.

Les claas hybride à côté, c'est plus que nickel...

Chacun son style.
Mais j'ai les photos des champs moissonnés en présence des 5 mecs NH Belgiques qui ont passé les 2 semaines de moisson.
A moins que ce soit la JD X9 qu'ils avaient avec eux pour faire la comparaison en continue toute la saison.

No comment.
Mais il faut arrêter de rêver.

tu me parle d'un prototype.....

je te parle des CR qui existent . le reste ne m'en bat les couilles 

encore un commentaire a la ramasse

Pour que le prigojine du forum comprenne, je te parle de la nouvelle CR qui sera à vendre en grande pompe pour moins de 800 000 € dans 4 mois, et dont tout le monde se félicitera, sous vos applaudissements.

Et les CR qui existent, c'est tout aussi bien que les autres marques qui ont plusieurs rotors.
Mono Rotor, c'est quand même compliqué en grosse puissance

Le mec qui accueille l'équipe développement NH chaque année pendant 2 semaines depuis 40 ans, tu crois qu'il a des JD ou plutôt des Claas ?
Donc c'est bon, on a une petite idée de ce que NH a produit depuis 40 ans. C'est pas du tout ridicule, mais de la à dire que c'est systématiquement supérieur au reste du monde, il faut se poser 5 minutes quand même...

moi je te parle des CR existantes avec un coeur adaptéà la demande , c' est pas gratuit mais tu fais du "à la carte " un peu comme les axial flow

forbo17 a écrit:

New C R a écrit:

forbo17 a écrit:
Je ne vais pas te montrer les photos des repousses derrière le proto NH de 700 cv, soit disant révolutionnaire, qui sera présenté à Agritechnica. 
700 cv avec 13,7m macdon à tapis.

Les claas hybride à côté, c'est plus que nickel...

Chacun son style.
Mais j'ai les photos des champs moissonnés en présence des 5 mecs NH Belgiques qui ont passé les 2 semaines de moisson.
A moins que ce soit la JD X9 qu'ils avaient avec eux pour faire la comparaison en continue toute la saison.

No comment.
Mais il faut arrêter de rêver.

tu me parle d'un prototype.....

je te parle des CR qui existent . le reste ne m'en bat les couilles 

encore un commentaire a la ramasse

Pour que le prigojine du forum comprenne, je te parle de la nouvelle CR qui sera à vendre en grande pompe pour moins de 800 000 € dans 4 mois, et dont tout le monde se félicitera, sous vos applaudissements.

Et les CR qui existent, c'est tout aussi bien que les autres marques qui ont plusieurs rotors.
Mono Rotor, c'est quand même compliqué en grosse puissance

Le mec qui accueille l'équipe développement NH chaque année pendant 2 semaines depuis 40 ans, tu crois qu'il a des JD ou plutôt des Claas ?

On s'en fou... on te parle des cr existantes, c'est toi qui part dans ton délire...


On me mets bien du fendt dans la cours alors que je suis en JD...  ou est le prob? 
on me mets bien de l'amazone dans la cours alors que je suis en horsch ou est le prob?

Les CR existantes, on les connaît depuis 20 ans.

forbo17 a écrit:Les CR existantes, on les connaît depuis 20 ans.

et les CR modifiées , qui les connait ?????

New C R a écrit:

lafouine a écrit:Une CR ne fait pas mieux qu’une CLAAS 
J’ai assez fait le comparatif dans le même chp pour savoir avec les bacs sous le machines pour peser les pertes
Certaines machines sont plus performantes que d’autres dans telles ou telles conditions et vise versa dans d’autres
Le problème des pertes est surtout en fonction de où veut bien mettre le curseur le chauffeur 
Certaines machines perdent aussi car le problème se trouve entre le siège et le volant ou aussi parce qu’elles sont pas en état

c'est que tu connais encore pas les machines

de la part d'un gars qui moissonne même pas le tiers de ce que je fait en une saison

PatogaZ a écrit:

forbo17 a écrit:Les CR existantes, on les connaît depuis 20 ans.

et les CR modifiées , qui les connait ?????

Qu est ce que tu modifies pour avoir des améliorations?

En paille broyée, je n ose pas aller plus vite car la conso monte à 90-100l/h et on sent que le moteur est bien chargé pourtant c est le gros moteur, le 13L.

lafouine a écrit:

New C R a écrit:

lafouine a écrit:Une CR ne fait pas mieux qu’une CLAAS 
J’ai assez fait le comparatif dans le même chp pour savoir avec les bacs sous le machines pour peser les pertes
Certaines machines sont plus performantes que d’autres dans telles ou telles conditions et vise versa dans d’autres
Le problème des pertes est surtout en fonction de où veut bien mettre le curseur le chauffeur 
Certaines machines perdent aussi car le problème se trouve entre le siège et le volant ou aussi parce qu’elles sont pas en état

c'est que tu connais encore pas les machines

J'ai vu l'autre jour une lexion580 d'un client en panne l'essieu arrière fait vraiment très léger, il était fissuré au niveau du pivot et il avait cassé un moyeu de roue.
 En terme de débit ça marche sûrement, mais en terme de robustesse je la trouve en dessous d'une jaune.
Ici la CUMA avait une Lexion 560 et ils sont passés à la CX8.80 c'est le jour et la nuit en terme de débit parcontre. Dans notre région où c'est dur à battre la lexion à secoueurs ne fait pas le poids.

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

forbo17 a écrit:Les CR existantes, on les connaît depuis 20 ans.

et les CR modifiées , qui les connait ?????

Qu est ce que tu modifies pour avoir des améliorations?

En paille broyée, je n ose pas aller plus vite car la conso monte à 90-100l/h et on sent que le moteur est bien chargé pourtant c est le gros moteur, le 13L.

A l'ha ça fait combien? Car moi depuis que j'ai fait une cartographie je suis passé se 27 à 22l/ha

ced62 a écrit:

lafouine a écrit:

New C R a écrit:

lafouine a écrit:Une CR ne fait pas mieux qu’une CLAAS 
J’ai assez fait le comparatif dans le même chp pour savoir avec les bacs sous le machines pour peser les pertes
Certaines machines sont plus performantes que d’autres dans telles ou telles conditions et vise versa dans d’autres
Le problème des pertes est surtout en fonction de où veut bien mettre le curseur le chauffeur 
Certaines machines perdent aussi car le problème se trouve entre le siège et le volant ou aussi parce qu’elles sont pas en état

c'est que tu connais encore pas les machines

J'ai vu l'autre jour une lexion580 d'un client en panne l'essieu arrière fait vraiment très léger, il était fissuré au niveau du pivot et il avait cassé un moyeu de roue.
 En terme de débit ça marche sûrement, mais en terme de robustesse je la trouve en dessous d'une jaune.
Ici la CUMA avait une Lexion 560 et ils sont passés à la CX8.80 c'est le jour et la nuit en terme de débit parcontre. Dans notre région où c'est dur à battre la lexion à secoueurs ne fait pas le poids.

Je comprends bien ce que tu dis 
Mais ne compare pas des lexion série 500 avec celle d’aujourd’hui 
Il y a eu plein d’évolutions
On était tout NH avant (mon frère associé à meme bosser plusieurs années à la concession avant de revenir) maintenant on est tout CLAAS 
Pour la fiabilité on trouve l’inverse de toi

lafouine a écrit:

New C R a écrit:

lafouine a écrit:Une CR ne fait pas mieux qu’une CLAAS 
J’ai assez fait le comparatif dans le même chp pour savoir avec les bacs sous le machines pour peser les pertes
Certaines machines sont plus performantes que d’autres dans telles ou telles conditions et vise versa dans d’autres
Le problème des pertes est surtout en fonction de où veut bien mettre le curseur le chauffeur 
Certaines machines perdent aussi car le problème se trouve entre le siège et le volant ou aussi parce qu’elles sont pas en état

c'est que tu connais encore pas les machines

de la part d'un gars qui moissonne même pas le tiers de ce que je fait en une saison

qu'est ce que tu en sais ? 
par contre au niveau grande gueule ca c'est sur, que tu en dis plus que moi 

Sans parler que la lexion 580 est un modèle à éviter d'une manière générale.

Et comparer une vieille mb avec une neuve

ced62 a écrit:

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

forbo17 a écrit:Les CR existantes, on les connaît depuis 20 ans.

et les CR modifiées , qui les connait ?????

Qu est ce que tu modifies pour avoir des améliorations?

En paille broyée, je n ose pas aller plus vite car la conso monte à 90-100l/h et on sent que le moteur est bien chargé pourtant c est le gros moteur, le 13L.

A l'ha ça fait combien? Car moi depuis que j'ai fait une cartographie je suis passé se 27 à 22l/ha

Je n ai pas calculé car il y a beaucoup de variation suivant le rendement, le % de paille broyé, la maturité etc.

New C R a écrit:

Avec le merdier qu'il a dans la trémie je dirais plutôt que c'est les brins de paille qui affolent les capteurs 
Faudrait peut-être savoir régler sa machine

pas d'excuses a la con, c'est de la daube etpicétou

alors du coup c est qui qui a la meilleur des vrais gamins......

En gros calibre machines actuelles , qu’on est une Jaune ou une Claas , on ne se trompe pas , pour moi les débits sont équivalents , la Claas est peut-être devant en conditions durs , mais la jaune détient toujours le record de débit 
Moi j’aime la simplicité des CR et ça maniabilité , surtout au maïs 
La Claas parait moins gourmande en carburant 
Comme dit plus haut , l’individu entre le siège et le volant est très important , même avec les machines qui se règlent elle même

Toutes les marques ont dû renoncer petit à petit à la simplicité du proncipe initial afin d'augmenter la polyvalence et les performances.

Le principe rudimentaire du gros mono rotor a prouvé depuis longtemps sa simplicité, mais également son manque de polyvalence.

A partir de là, toutes les marques sont partis dans leurs directions respectives pour aujourd'hui se retrouver sur un point commun : des cylindres qui tournent perpendiculairement les uns aux autres.

Chez ceux qui ont les deux souvent le discours est le même
Avantage à la claas en débit maïs grain
Maïs coût plus chère en entretien que la jaune
Et avantage à la jaune en qualité de paille pour les éleveurs

bingo a écrit:Chez ceux qui ont les deux souvent le discours est le même
Avantage à la claas en débit maïs grain
Maïs coût plus chère en entretien que la jaune
Et avantage à la jaune en qualité de paille pour les éleveurs

et pour les céréaliers

Pour le reste c'est une question de SAV
Ici tout le monde passe en jaune car ça assure à ce niveau la ...
De vraies mise en route
Un renseignement téléphonique fiable compétant et gratuit
Et de la pièce dispo et des technicien efficaces

Et ce n'est pas forcément le cas dans TOUTES les bases de ce même concessionnaire

forbo17 a écrit:Toutes les marques ont dû renoncer petit à petit à la simplicité du proncipe initial afin d'augmenter la polyvalence et les performances.

Le principe rudimentaire du gros mono rotor a prouvé depuis longtemps sa simplicité, mais également son manque de polyvalence.

A partir de là, toutes les marques sont partis dans leurs directions respectives pour aujourd'hui se retrouver sur un point commun : des cylindres qui tournent perpendiculairement les uns aux autres.

pas vrai , tu prends une CR ou une X9 , tu as que 2 rotors dans le meme sens

Il y a le tambour d'alimentation devant perpendiculaire si on veut ....

bingo a écrit:Pour le reste c'est une question de SAV
Ici tout le monde passe en jaune car ça assure à ce niveau la ...
De vraies mise en route
Un renseignement téléphonique fiable compétant et gratuit
Et de la pièce dispo et des technicien efficaces

Et ce n'est pas forcément le cas dans TOUTES  les bases de ce même concessionnaire

Oui le SAV c'est la base

bingo a écrit:Il y a le tambour d'alimentation devant perpendiculaire si on veut ....

il alimente comme le convoyeur , il ne bat pas

ford county a écrit:

bingo a écrit:Il y a le tambour d'alimentation devant perpendiculaire si on veut ....

il alimente comme le convoyeur , il ne bat pas

On se demande pourquoi NH a rajouté ce tambour devant les rotors, avec l'autre derrière les rotors.
Sûrement pour simplifier le concept !
Et ça doit vraiment servir à rien, puisque à l'origine il y a 20 ans, il n'y en avait pas.

JD à fait exactement pareil en developpant les X9. Pour la simplicité également, si ça n'apporte rien d'autre.
D'ici qu'ils sortent des mini X9 sous le nom X7 et la boucle sera bouclée.

Il faut des tambours dans les 2 sens.
Ce n'est pas top pour la simplicité, mais par contre ça carbure... et ils le savent.

Il n'y a que Case qui se l'interdit pour l'instant

forbo17 a écrit:

ford county a écrit:

bingo a écrit:Il y a le tambour d'alimentation devant perpendiculaire si on veut ....

il alimente comme le convoyeur , il ne bat pas

On se demande pourquoi NH a rajouté ce tambour devant les rotors, avec l'autre derrière les rotors.
Sûrement pour simplifier le concept !
Et ça doit vraiment servir à rien, puisque à l'origine il y a 20 ans, il n'y en avait pas.

JD à fait exactement pareil en developpant les X9. Pour la simplicité également, si ça n'apporte rien d'autre.
D'ici qu'ils sortent des mini X9 sous le nom X7 et la boucle sera bouclée.

Il faut des tambours dans les 2 sens.
Ce n'est pas top pour la simplicité, mais par contre ça carbure... et ils le savent.

Il n'y a que Case qui se l'interdit pour l'instant

Même largeur de coupe? Si oui , le tambour apporte quoi?

fergie62 a écrit:

forbo17 a écrit:

ford county a écrit:

bingo a écrit:Il y a le tambour d'alimentation devant perpendiculaire si on veut ....

il alimente comme le convoyeur , il ne bat pas

On se demande pourquoi NH a rajouté ce tambour devant les rotors, avec l'autre derrière les rotors.
Sûrement pour simplifier le concept !
Et ça doit vraiment servir à rien, puisque à l'origine il y a 20 ans, il n'y en avait pas.

JD à fait exactement pareil en developpant les X9. Pour la simplicité également, si ça n'apporte rien d'autre.
D'ici qu'ils sortent des mini X9 sous le nom X7 et la boucle sera bouclée.

Il faut des tambours dans les 2 sens.
Ce n'est pas top pour la simplicité, mais par contre ça carbure... et ils le savent.

Il n'y a que Case qui se l'interdit pour l'instant

Même largeur de coupe? Si oui , le tambour apporte quoi?

ca fait moins de bruit en cabine

forbo17 a écrit:

ford county a écrit:

bingo a écrit:Il y a le tambour d'alimentation devant perpendiculaire si on veut ....

il alimente comme le convoyeur , il ne bat pas

On se demande pourquoi NH a rajouté ce tambour devant les rotors, avec l'autre derrière les rotors.
Sûrement pour simplifier le concept !
Et ça doit vraiment servir à rien, puisque à l'origine il y a 20 ans, il n'y en avait pas.

JD à fait exactement pareil en developpant les X9. Pour la simplicité également, si ça n'apporte rien d'autre.
D'ici qu'ils sortent des mini X9 sous le nom X7 et la boucle sera bouclée.

Il faut des tambours dans les 2 sens.
Ce n'est pas top pour la simplicité, mais par contre ça carbure... et ils le savent.

Il n'y a que Case qui se l'interdit pour l'instant

Réfléchis un peu avant d’écrire , le tambour avant permet d’avoir un bac à pierre , donc plus besoin de la trappe sous le convoyeur , et le tambour arrière c’est un tire paille , même les axiales en ont un , il fait office de broyeurs

Puisque vous considerez que je ne réfléchis pas avant d'ecrire, je vous laisse réfléchir à "pourquoi donc rajouter tous ces tambours ?" puisqu'il existe des concepts sans tambour à l'avant (axial rouge, premières cr, jd sts) et sans tambour à l'arrière (claas hybride et jd cts).

Ne me dites pas que c'est pour simplifier, vous seriez ridicules.

forbo17 a écrit:Puisque vous considerez que je ne réfléchis pas avant d'ecrire, je vous laisse réfléchir à "pourquoi donc rajouter tous ces tambours ?" puisqu'il existe des concepts sans tambour à l'avant (axial rouge, premières cr, jd sts) et sans tambour à l'arrière (claas hybride et jd cts).

Ne me dites pas que c'est pour simplifier, vous seriez ridicules.

c 'est pour changer 2 roulements en plus 

forbo17 a écrit:Puisque vous considerez que je ne réfléchis pas avant d'ecrire, je vous laisse réfléchir à "pourquoi donc rajouter tous ces tambours ?" puisqu'il existe des concepts sans tambour à l'avant (axial rouge, premières cr, jd sts) et sans tambour à l'arrière (claas hybride et jd cts).

Ne me dites pas que c'est pour simplifier, vous seriez ridicules.

Ford county a répondu, le tambour du moins sur les cr sert a avoir un bac à pierre. Sans ce tambour, il y a plus de risques car il n y a aucune protection si ce n est la sensibilité à régler de la détection. Quand la trappe s ouvre, il faut s arrêter, inverser le convoyeur etc. Dans du couché et des parcelles à cailloux, ça peut être pénible.
La cr est une machine courte comparé aux lexions de part sa conception donc le tire paille arrière permet d éviter d avoir des rotors trop long qui boufferait plus de puissance.

forbo17 a écrit:

ford county a écrit:

bingo a écrit:Il y a le tambour d'alimentation devant perpendiculaire si on veut ....

il alimente comme le convoyeur , il ne bat pas

On se demande pourquoi NH a rajouté ce tambour devant les rotors, avec l'autre derrière les rotors.
Sûrement pour simplifier le concept !
Et ça doit vraiment servir à rien, puisque à l'origine il y a 20 ans, il n'y en avait pas.

c'est simplement pour avoir "enfin" un vrai bac à pierres

forbo17 a écrit:Puisque vous considerez que je ne réfléchis pas avant d'ecrire, je vous laisse réfléchir à "pourquoi donc rajouter tous ces tambours ?" puisqu'il existe des concepts sans tambour à l'avant (axial rouge, premières cr, jd sts) et sans tambour à l'arrière (claas hybride et jd cts).

Ne me dites pas que c'est pour simplifier, vous seriez ridicules.

Lis bien avant d’écrire alors

Le tire paille a toujours existé sur la jaune , les TR l’avait déjà , et si tu comptes là dessus pour récupérer du grain , tu es mal barré , quand au tambour avant , c’est expliqué plus haut 

Les dernières C (cts) ont également un tire paille

ma c670 a en effet un tire paille avant les rotor, celui là sert à bourrer avant les rotors , et un tambours à la sorti des rotors, ce dernier, c'est pour faire de beaux andain???

je parle du tambour arriere , Monsieur

gan 29 a écrit:

forbo17 a écrit:Puisque vous considerez que je ne réfléchis pas avant d'ecrire, je vous laisse réfléchir à "pourquoi donc rajouter tous ces tambours ?" puisqu'il existe des concepts sans tambour à l'avant (axial rouge, premières cr, jd sts) et sans tambour à l'arrière (claas hybride et jd cts).

Ne me dites pas que c'est pour simplifier, vous seriez ridicules.

Ford county a répondu, le tambour du moins sur les cr sert a avoir un bac à pierre. Sans ce tambour, il y a plus de risques car il n y a aucune protection si ce n est la sensibilité à régler de la détection. Quand la trappe s ouvre, il faut s arrêter, inverser le convoyeur etc. Dans du couché et des parcelles à cailloux, ça peut être pénible.
La cr est une machine courte comparé aux lexions de part sa conception donc le tire paille arrière permet d éviter d avoir des rotors trop long qui boufferait plus de puissance.

Ici en zone pierreuse, on en sait quelque chose de la trappe à pierres sous le convoyeur des premières CR...

Mais c'est déjà plus évolué que les simples axiales rouges ou vert foncé.


Par ailleurs, sachez que depuis 20 ans, je suis monté dans les cabines des 4 marques dans les champs, soit chez moi, ou beaucoup plus chez les autres.
Quasiment tous les ans.
Des petites batteuses comme des grosses à très grosses.
Donc la question de comment ça marche, et pourquoi c'est conçu comme ça, je me la pose depuis longtemps.

Et forcé de constater que le sens de l'histoire va vers la complexité des systèmes et l'augmentation des débits...pour que ça marche fort dans toutes les conditions, les constructeurs en sont venu au fil des années à mettre des tambours dans les 2 sens (nh, jd, claas).
Sans parler des tarifs qui en découlent, et de la maintenance...

ford county a écrit:En gros calibre machines actuelles , qu’on est une Jaune ou une Claas , on ne se trompe pas , pour moi les débits sont équivalents , la Claas est peut-être devant en conditions durs , mais la jaune détient toujours le record de débit 
Moi j’aime la simplicité des CR et ça maniabilité , surtout au maïs 
La Claas parait moins gourmande en carburant 
Comme dit plus haut , l’individu entre le siège et le volant est très important , même avec les machines qui se règlent elle même

lol le débit en coupant juste en dessous de l epis...

forbo17 a écrit:

gan 29 a écrit:

forbo17 a écrit:Puisque vous considerez que je ne réfléchis pas avant d'ecrire, je vous laisse réfléchir à "pourquoi donc rajouter tous ces tambours ?" puisqu'il existe des concepts sans tambour à l'avant (axial rouge, premières cr, jd sts) et sans tambour à l'arrière (claas hybride et jd cts).

Ne me dites pas que c'est pour simplifier, vous seriez ridicules.

Ford county a répondu, le tambour du moins sur les cr sert a avoir un bac à pierre. Sans ce tambour, il y a plus de risques car il n y a aucune protection si ce n est la sensibilité à régler de la détection. Quand la trappe s ouvre, il faut s arrêter, inverser le convoyeur etc. Dans du couché et des parcelles à cailloux, ça peut être pénible.
La cr est une machine courte comparé aux lexions de part sa conception donc le tire paille arrière permet d éviter d avoir des rotors trop long qui boufferait plus de puissance.

Ici en zone pierreuse, on en sait quelque chose de la trappe à pierres sous le convoyeur des premières CR...

Mais c'est déjà plus évolué que les simples axiales rouges ou vert foncé.


Par ailleurs, sachez que depuis 20 ans, je suis monté dans les cabines des 4 marques dans les champs, soit chez moi, ou beaucoup plus chez les autres.
Quasiment tous les ans.
Des petites batteuses comme des grosses à très grosses.
Donc la question de comment ça marche, et pourquoi c'est conçu comme ça, je me la pose depuis longtemps.

Et forcé de constater que le sens de l'histoire va vers la complexité des systèmes et l'augmentation des débits...pour que ça marche fort dans toutes les conditions, les constructeurs en sont venu au fil des années à mettre des tambours dans les 2 sens (nh, jd, claas).
Sans parler des tarifs qui en découlent, et de la maintenance...

Donc les Tambours sont apparus mais la puissance n a pas augmenté.....trop fort
Ma pauvre petite axiale 5140, avec 275cv, il manque 200cv dans certaines conditions si je voudrais l exploiter a 100% de sa capacité.......

les constructeurs doivent bien se foutre de notre gueule avec un tel sujet


312 cx ta 5140 ferguie, il ne t'en manque plus que 165

dgé a écrit:les constructeurs doivent bien se foutre de notre gueule avec un tel sujet


312 cx ta 5140 ferguie, il ne t'en manque plus que 165

312cv puissance max, quand je vide en roulant a 90% de charge moteur je passe a 102_105 %
C est la plus petite axiale faut le préciser

Ba fallait acheter une plus grosse

temeos a écrit:

ford county a écrit:En gros calibre machines actuelles , qu’on est une Jaune ou une Claas , on ne se trompe pas , pour moi les débits sont équivalents , la Claas est peut-être devant en conditions durs , mais la jaune détient toujours le record de débit 
Moi j’aime la simplicité des CR et ça maniabilité , surtout au maïs 
La Claas parait moins gourmande en carburant 
Comme dit plus haut , l’individu entre le siège et le volant est très important , même avec les machines qui se règlent elle même

lol le débit en coupant juste en dessous de l epis...

+1 ce qui limite c est la paille pas le grain alors certains font du chaume et pas de soucis ça fait des scores en qx / heure mais perso leurs chantiers j en voudrai pas chez moi après chacun fait comme ils veut  .....mais vite et bien.....

Entre couper haut et prendre que les épis , il y a encore une différence 
Si la CR n’avait pris que les épis , le record serait de 1200 qtx/h