panne case cvx

Rappel du premier message :

moncvx1135 de 2004 apres un arret pour repas ce midi avant aucun soucis
a la mise en route il ne voulais pas avance ni recule arret du moteur attente d'1minute remise en marche et la ok en avant plus de marche arriere et surprise à18h en voulant rentrer le cvx ne depase pas les8km/h en avant comme en arriere
donc retour a8km/h aucune anomalie sur le tableau de bord
merci pour votre aide

un copain viens d'avoir un puma cvx 260 pour épauler son optum 250,il ne m'a pas dit le prix mais ça doit piquer !

jardi85 a écrit:Suis toujours dans ma prospection CVX , question a ceux qui ont  utilisés les 2 générations , es qu'il y a une grosse différence a l'utilisation entre les 11XX et les touts derniers 1XX,car a heures ,état ,pneus et équipement équivalent ,il y a une bonne différence de tarif .

Ou voir la transition entre deux 1195 = cabine des 1100 (rien que pour ventilation , mieux que les 100) , pompe common rail (+ nerveux) , pommeau de commande identique , sur les 1100 . Recherche des codes panne + facile . Pour le reste grosso modo mêmes défauts ou avantages 

Pour avoir les deux séries, je préfère nettement la série 1100, sur la série 100 beaucoup d'accessoires manquant de fiabilité, comme déjà dit, la clim, tout ce qui est tuyauterie et distributeur hydraulique, et pour ma part faisceau électrique, apparemment pas un cas isolé "CVX175".  
pour ce qui est du 1195 excellent tracteur "j'en possède deux 6600 et 7500 h" 
Pour ce qui est de l'utilisation aucune différence. 
il y à également la série TVT chez new holland, même mécanique, sauf quelque changement sur la carrosserie et également éclairage additionnel plus puissant.

Pour le faisceau ,c'était un défaut de jeunesse ou c'est arrivé au bout de quelques années ou heures ?

Oui pour les TVT , et les CVT Steyr plus rare .....

Pas forcement besoin d'un 1195  , c'est pour remplacer un MX135 , l'avantage des gros c'est qu'ils ont plus de débit hydro(130l ) si je ne me trompe pas ,a partir du 1170 ,ainsi que le pont avant 2029....

pot échappement dessoudé !

jardi85 a écrit:Pour le faisceau ,c'était un défaut de jeunesse ou c'est arrivé au bout de quelques années ou heures ?

Oui pour les TVT , et les CVT Steyr plus rare .....

Pas forcement besoin d'un 1195  , c'est pour remplacer un MX135 , l'avantage des gros c'est qu'ils ont plus de débit hydro(130l ) si je ne me trompe pas ,a partir du 1170 ,ainsi que le pont avant 2029....

bonsoir, faisceau à 8500 heures
pour avoir eu des MX, " 120 ,135 "Casse couple conique vers 4500 h" et 150, en série 1100 il ne faut pas moins que le 1170, par contre pas de common rail, pompe injection traditionnel avec pompe hydro  130 litres et pont 20/29

Merci pour les infos ; je m'était orienté vers la dernière version pour la cabine avec le toit vitré ,bien pratique au chargeur quand on fait de la botte .....

sur les miens , les seuls vrais problèmes ont été d'ordre climatique .
changé les joints de vérins du 160 qui avaient durci a cause de l'engrais .

petite blague cet après midi sur mon deuxième 175 avec pont 20.29s.
Fuite sur le piston qui enclenche le différentiel du pont avant.
résultat; 
pont arriere vide, 60 litre d huile par terre, et le joint de nez de pont hs.

sympa l imprévu. 


Vous avez déjà eu le tour?

Il est où ce piston ?

les mains noires a écrit:petite blague cet après midi sur mon deuxième 175 avec pont 20.29s.
Fuite sur le piston qui enclenche le différentiel du pont avant.
résultat; 
pont arriere vide, 60 litre d huile par terre, et le joint de nez de pont hs.

sympa l imprévu. 


Vous avez déjà eu le tour?

oui, problème connu, il faut démonter tout le pont pour arriver au différentiel et il faut changer plus que le joint et chez carraro, ça chiffre. donc, souvent c'est bouchon au bout du tuyau et voilà.